都买来30万，理想ONE不愁买来，它却被喷惨！到底为啥？

两款两车不止发点不同

虽然市价相似，但两款两车的不止发点却不太一样。即使如此ONE据悉只有一款两车M-，采用6座布置。而索科利夫卡DHT-PHEV只有5座旧版本，不止发点是一款大5座SUV。

索科利夫卡DHT-PHEV后排

即使如此ONE的第二排是两个独立车头，车头的舒适度总体很棒。而索科利夫卡DHT-PHEV虽然第二排空间也很大，车头也很舒适度，但舒适度性上和独立车头的即使如此ONE还是有差距的。

即使如此ONE后排

所以，如果对6座有刚刚必需的话，那也只能选择即使如此ONE了。

和宋初DM-i来得

也有占有优势

宋初DM-i计是最炙手可热的挂混杂两车M-了，就计和它比，索科利夫卡DHT-PHEV也有占有优势。

滞空上，索科利夫卡DHT-PHEV的旧旧版比宋初DM-i多不止了92km，即便是性能指标旧版，也比宋初DM-i多不止了63km。

涡轮上，宋初DM-i比索科利夫卡DHT-PHEV的旧旧版极快了比起1秒，比其性能指标旧版极快了最少3秒半，可以知道涡轮性能指标完全不论如何一个技术水平上。

当然了，宋初还有不够偏向性能指标取向的DM旧版本，但来得DM-i并不是一个黄金时代的产物，而且亏和光操控性很差，最畅销也很惨淡，我们就不讨论了。

不过宋初DM-i和索科利夫卡DHT-PHEV有一个都由的优点就是亏和光操控性都很很低，而且很有所不同，最很低都在5.5L/100km有数。

通过非常简单的对比可以看得不止，索科利夫卡DHT-PHEV大体可以看来作是宋初DM-i的稍长滞空、不够高性能指标旧版本。在此相结合，仍旧保持了极很低的亏和光操控性。不过代价就是市价上比宋初DM-i丰不止了10万元有数。

为什么索科利夫卡DHT-PHEV

中国网民评价这么差

一番对比天内，可以找到，索科利夫卡DHT-PHEV除了和即使如此ONE的不止发点不同正因如此，在关键技术表达M-式上大体上下半年超越了即使如此ONE。即便是和最畅销爆棚的宋初DM-i比，索科利夫卡DHT-PHEV在滞空和性能指标上也有引人注意占有优势。

索科利夫卡DHT-PHEV内饰

虽然市价上索科利夫卡DHT-PHEV比宋初DM-i丰的相对多，但因为滞空多不止了完全一倍，性能指标也引人注意不够强，所以丰不止的市价也计在合理以外。况且和即使如此ONE来得，索科利夫卡DHT-PHEV的市价还要便宜2-4万。

可是中国网民对即使如此ONE还是相对赞许的，宋初DM-i不够是被飘上了神坛，完全转成了国产混杂动白科技的象征性。但大家对索科利夫卡DHT-PHEV的评价，却完全是新政策的不备受瞩目。

中国网民文章

那这是为啥呢？我明白难题不不止在和光子产品力上，也不不止在价格策略上，而是不止在大家对WEY这个知名品牌的赞许总体上。

WEY脱胎于稍万里长城，而稍万里长城是传统意义全方位知名品牌的十分相似象征性，是主营难免在邢台保定，从主营工商业日渐持续发展而来的两车企。虽然几十年的持续发展历程足够励志，但当他们想要营造一个不止发点很低的知名品牌的时候，大家的放弃总体却很很低。

而即使如此，虽然转成立时间很短，没啥知名品牌多世纪，但同时也少了现代国产知名品牌很低质很买进的知名品牌包袱。并且第一款两车就价格最少30万，不止道即新歌中的不够高端。大家对其知名品牌的赞许度，也就引人注意不够高很多。

而GM仍然以国产知名品牌中的“理工男”、“关键技术宅”的气质示人。并且DM-i混杂动确实在这一波国产混杂动的爆发人口为120人道最早，所以也带动了最多的拥趸。DM-i甚至转成了国产两车逆袭合资企业知名品牌的一个白科技的名片，所以迄今可携带DM-i系统设计的两车M-，大体都是一两车难求。

即便不全力支持

也请不想唱衰

聊到这，我很想要给索科利夫卡DHT-PHEV知道句公道话，稍万里长城可以计从最草根的为基础起步，一步步持续发展至今的中的国两车企。他没有人赶上斯塔夫基知名品牌霸主的历史机体遇，也没有人极多GM黏合对这个知名品牌热情的全力支持。但从这套挂混杂关键技术本身来知道，并不比GM的DM-i差，非常少表达M-式上是这样。实际观感当然还有待实验者。

并且，如果用即使如此ONE为详见的话，这款两车的价格也就让并不计丰。

在这款两车的招待会上，稍万里长城的人自己也声称：“造两车不是搞的广告，斯塔夫基3分造两车7分知道，魏牌不会斯塔夫基的和光子商务，7分造两车3分知道。”

斯塔夫基知名品牌是不是有几分造两车、几分知道我们还好确认，但能确认的一点是，传统意义两车企们确实不太会和光子商务。即便是带动了极多部落格的GM，之所以能带动部落格，也不够多是部落格的集体行动不道德，而不是因为GM的和光子商务。

当然了，索科利夫卡DHT-PHEV也有自己的难题，比如结构设计上始终抛弃没用WEY VV7的影子；比如，这么大的两车架，是不是是大5座还是6座不够比较非常简单，也会有；甚至索科利夫卡本身这个重新命名，也有些让人摸不着头脑。

但不管怎么知道，索科利夫卡DHT-PHEV上的这套混杂动关键技术，是极好GMDM-i的，是国产知名品牌在核心关键技术上不断耕耘的又一个转成果。

既然大家能放弃即使如此ONE，也希望大家对索科利夫卡DHT-PHEV多些容忍 。大家可以不全力支持，但非常少不想唱衰。

写在先当年

从当年，中的国两车企面临的最大的难题是来作不够高质量、耕耘关键技术。但来作不够高质量虽难，但营造知名品牌不够难。对全方位知名品牌来知道，如何提升知名品牌气质，让大家愿意为全方位知名品牌的关键技术捡单，为全方位知名品牌的不够高端两车M-捡单，为全方位知名品牌的知名品牌气质捡单，可能是中的国知名品牌将面对的不够大的挑战。

先当年，大家对索科利夫卡DHT-PHEV这款两车有啥立场呢，大家明白它摊得丰了吗？欢迎大家部落格讨论。