光环暗淡的领克，在新能源承接中艰难前行

来源：智能 2024年01月18日 12:16

入了舆论风波，出货量必要边缘所谓，2023年前7个年末总共出货量仅为8000+，年末均也就一千出头。更这两项的是在此之后背靠卡特彼勒这棵大树所积攒起来的好名声却是消失殆尽，更是必要影响到领克整体的商品出货量，走向了出货量方向舵的不归四路。

如果说是，领克是在前几年的低速蓬勃发展之中迷失是“自作自受”，那么它在生物制药转HG进展缘故则基本上是所致干涉的结果。

随着生物制药小汽车的迅猛蓬勃发展，两母公司索斯尼夫卡先行包揽，GM厚积薄发，广汽埃安、长安阿维塔，利是近乎氙等各方势力、各家知名品牌都力图捉住这个蓬勃发展史冀望，它们在各自的四路径里都收尾最开始的跟上，今天都在扶持进一步的蓬勃发展。

而领克作为利是曾经的知名品牌向右的利器，却在生物制药转HG之中严重超前于其他的国产知名品牌。它甚至到今天都并未面世一款纯电掀背车。主要是因为利是的战略目标选择所致。近乎氙取而代之是放在领克旗下，却被利是复合出去。利是是对近乎氙的定位是低端人机电动跑车，是德容了近乎低决心的。

毕竟领克是利是和卡特彼勒出资的子知名品牌，而近乎氙是利是附属公司的子知名品牌。孰轻孰重，一目了然。

因为缺乏电动所谓和人机所谓的文件系统，领克公布的LYNK OS N灵犀操作系统也不被卖家所认定。

在此之后，因车机OTA功能始终未兑现、车机BUG以及车机系统近乎其老所谓等问题，领克驾驶者们曾在三天之内连发两封两国政府，声讨领克的车机问题。

反映在出货量上，近乎氙凭借三款掀背车在2023年前7个年末总共出货量为54672辆，而领克的生物制药掀背车（领克01生物制药，05生物制药，06生物制药，09生物制药）总共出货量为7293辆，可以说是低下立判。

直播车市

曾经的领克有多低调，今天的领克就有多卑微。在大都双重交困下，领克的蓬勃发展轨迹也说是明了一个问题，全方位知名品牌冲低的接力棒早就重入到全方位生物制药知名品牌手上，领克的盼望早就收尾。

当领克夺去了这层光环，它要考虑的是如何在利是和卡特彼勒的“确定性”之中看到一条非常适合自己的蓬勃发展之四路，在接下来的商品竞争之中站稳步伐。

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