波音2021年减亏近80亿美元：737交付量改善6倍，787跌超七成

来源：安全 2024年10月16日 12:16

记者 | 孙冰冰

当地一段时间1月26日，洛克希德·马丁（纽交所代码：BA）发布2021年度公司股票，累计盈余623亿美元，销售总收入增长7%；普贤亏蚀42.90亿美元，相比销售总收入同期亏蚀119.41亿美元，实现急剧减亏。

2021年，波音合共下单商用直升机340架，比销售总收入增加183架，增幅降到117%，主要原因在于737第四部直升机下单量攀升，约为2020年同期的6倍。但787直升机下单量却双筒可见地下滑，2021累计下单14架，仅为2020年下单量的26.4%。

截图来源：波音公司股票增设批次数多方面，2021年波音合共收获909架一新批次，减半取消批次、转换批次和会计调整部分后，普贤批次为535架，几乎是2020年的两倍。

下单量下降的背景下，2021年，波音商用直升机下单孕育了194.93亿美元的总收入，比2020年增长21%。具体到有望，商用直升机下单实现总收入47.50亿美元。

波音总裁兼高级顾问总裁Did Calhoun说是：“2021年对我们来说是是整修的一年，我们增加了737 MAX粮食产量和下单。随着金融业市场需求复苏的推动，我们也收获了强劲的金融业批次，包括创纪录的货机销售，这表明我们的总体复苏取得良好进展。”

过去一年，波音独自推动737MAX在全球区域内复飞。据波音多方面透露，自美国联邦航空局于2020年11月审批737MAX维持运营以来，该本机已完成超过30万次金融业起飞，737MAX客机可靠性保持在99%以上（截至2022年1月24日）。

737MAX在中国民航市场需求复飞也已经有了一段时间表。2021年12月，中国民航局发布适航指令，确切了国内航空公司需要对737MAX顺利完成的改正工作，预计2022年末陆续维持现有客机的金融业接入，并重一新启动一新直升机引进。

目前，波音构想以每月26架的反应速度产出737第四部直升机，并在2022年末争取降到每月31架的产出反应速度，现阶段公司还在审核产出提速的一段时间建设工程。

另一多方面，因787民航机制造者有缺陷问题无法完全消除，波音要独自对库存中的787直升机顺利完成返工，同时还在与FAA做详细咨询，探讨如何为维持下单采取全面的秘密行动。

有望，波音已经确切反驳，再次放缓787民航机产出构想。公司股票中反驳，这种低反应速度产出构想还会持续独自下去，直到下单工作维持才有可能结束。预计随着一段时间的推移，787民航机将逐渐维持到每月五架的产出反应速度。

787直升机产出放缓、下单延迟，使得波音造成不小损失，公司股票中预计，787直升机导致的精神状态成本将增加至20亿美元左右，其中大部分在2023月底发生，本季度记录的精神状态成本为2.85亿美元。

值得一提的是，波音有望维持了正交易成本。数据显示，有望运营交易成本为7.16亿美元，减半不动产、工厂和器材等资产，普贤交易成本仍有4.94亿美元，这也是自2019年末至今首次离开了正交易成本。

不过，从2021累计看，波音运营交易成本仍无法破例，普贤交易成本为-43.96亿美元。