解读燃油汽车和智能驾驶舱存在的先天矛盾

，绝大多数排放常规达到国际常规6-b的油量货车都不简便以致于变速，在其用户手册里可能就有说明。因为这些货车都安装了二恶英捕捉机（GPF），变速时的油量燃烧充分性最差，产生的游离碳颗粒最多；如果两货车以致于变速的话，产生的过多的二恶英就则会积水GPF。

捕捉机一旦积水则则会所致排气背压的升低，燃气则会大大增低，也就是曲轴则会大大下滑；曲轴下滑正数相近转速的kW的增低，kW之比1.36正数公制马力，这就是燃气增低的缘故；燃气增低后仅仅通过拉升转速的方式来补偿，可以低转速正数低Prius，有一些GPF积水后的两货车，其百公里耗油量可以低达30升，一般的牵引半挂货车也就是这个常规了。

所以油量货车实在不简便笔记本电脑的系统，只有有超大耗电的燃气电池组组，通过燃气电池组组能给低压电源启动时的电动、插电混动和增程汽货车才简便采用笔记本电脑机舱。

编者：天和Auto-汽货车科学岛

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