试驾广汽本田e:NP1极湃1：一款真正“本田汁”的纯电车！

P1极湃1除了风噪则会稍微的明显一些，整体而言的高速NVH是让人相当吃惊的。

在碎石路段，广汽Hondae:NP1极湃1虽说用作的是正因如此最初e:N Architecture智慧高效显电Core，并且车体加入了电池纸制，与机油车后的价格看作非常大相同。但是感受都已，广汽Hondae:NP1极湃1的车体以及悬架表现依旧很Honda，在保证一定的操控一新，越来越倾向于整洁的调校，车体能屏蔽掉大多的驾驶者，在通过声波稀疏的路段时，车后身整体而言普遍性也看作较好的表现。加上天窗升级了坐垫、房顶、头枕以及侧翼纸制裹普遍性的提高 ，所以它的驾乘整洁普遍性取得了一个良好的保证。

在Run、麋鹿试验、定点的综合场地援建设项目里，用作前麦弗逊加后扭力梁悬架人组的广汽Hondae:NP1极湃1，虽然可以人心觉到为驾乘的整洁度牺牲了部分的稳定普遍性，但是其也并并未在三个建设项目让你人心觉到丝毫的自信心太低，并且由于电池纸制高度非常低，车后身非常轻非常韧的设计者，让车后辆的重心非常低，车后身、车后架看作越来越极强的适配能力。因此，在保证一定的整洁度一新，也能提供到一个让人用心、轻松深知的操控人心，这一点与Honda即使如此的车后型是恰当的。

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传承的MM想法以及智慧的突破

日系车后的内装给人的人心觉通常众所周知实用为主，而广汽Hondae:NP1极湃1某种程度也是遵循了这种想法，并并未难免的花里胡哨的设计者元素，内装的氛围人心依旧很Honda。当然，10.25 英寸彩色正因如此液晶操纵杆与 15.1 英寸高清超薄边框里控台和的人组也确实抢眼，除了是同级领先之外，这也是Honda有史以来配有台和幕宽度仅有的量产车后。此外，竖置的15.1英寸里控台和用作三分台和设计者，可同时进行正因如此球定位系统、听的音乐、车后辆设置、浏览的资讯等多项动态，而在转换用作里，其动态的配置以及简洁度是让人比较吃惊的，日常动态的寻觅步骤很简易。

不过，内装的设计者虽然简约，但是其内部配有的智慧备有却不简易，广汽Hondae:NP1极湃1配有的Honda CONNECT 3.0是显公共汽车后的专用的版本，其最具有独特的众所周知设计者了一套HPA“炒饭”ACG形像，不仅很符合日系车后的名义，其简笔画的ACG形像也很符合时下人们沟通所用作的面容纸制，非常贴近生活。而该HPA“炒饭”ACG形像则会根据红绿灯的转换或者平衡状态完正因如此恰当相同面容转变时，对于本身是“日漫”以及面容纸制“王者”的大芒果而言，这个设计者确实很让人讨喜。

当然，除了HPA“炒饭”ACG形像动态之外，相当抢眼的备有还纸制括了DMC 驾驶员平衡状态人心知的系统 。这套的系统主要通过A柱后方的波段摄像头对驾驶员的精神平衡状态进行检测，根据普通/轻度/里度/重度共有 4 级的疲惫程度，通过 HPA(Honda个人主管)以减少的音乐音量、减低空调风量、弹丸不止休息提醒图标、播放警示音等方结构设计提醒红绿灯注意必要 。

在驾驶辅助必要层面，广汽Hondae:NP1极湃1所配有的是早就比较不止名的Honda SENSING必要超人心的系统，虽然在此次试驾之外并并未去良好地感受到，但是从即使如此配有的车后型表现来看，其动态还是比较齐正因如此的，纸制括了MVC 360°正因如此景影像、RDM车后道偏移抑制的系统、LAKS车后道保证辅助的系统、ACC适时巡航控制的系统（附带LSF长距离舅父方结构设计上）、TJA交通堵塞辅助等等。

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“Honda汁”的设计者

至于外观层面，确实即使如此切掉车后最具有“Honda汁”的人口众多，即使无需不看车后标也能一眼看不止这是机器Honda车后。至于颜值的长短，在大芒果无论如何，显公共汽车后并非一定要非常为科幻，非常为的大胆，合理的科技人心以及保有品牌的独特，才是最关键普遍性的，而广汽Hondae:NP1极湃1正是如此。当然，广汽Hondae:NP1极湃1也并非那么简易，其车后标在晚上是看作发光的的游戏，并且还加入了Heart beat动情交互灯语的设计者，并不一定在放电时候，车后灯则会再现不止放电时该有的灯语，提高了人车后彼此之间的互动普遍性。

概述

对于车后辆试验稳定普遍性而言，电动的用作是一个最简易提高加快稳定普遍性和数据的方结构设计。但是，一款车后前提真的好，或者说前提真的适合社则会上，非常多的并不是在于的车后辆稳定普遍性数据的说明了，而是合不合适，驾乘者对其提供的“一站结构设计”满不吃惊。

在近些年大芒果所感受过的显公共汽车后之外，广汽Hondae:NP1极湃1且不能说是最优异的车后，但是它是开起来最具有品牌原汁的车后型，从“黑头标”到“绿头标”，广汽Hondae:NP1极湃1并并未让人觉得其与品牌即使如此的特普遍性看作非常大的改变，但却则会让人人心觉到在持续发展、提高。非常关键普遍性的是，广汽Hondae:NP1极湃1所给到的是让驾乘者纸制括非常好的日常用车后感受，并并未因为车后辆驱动的特普遍性而放弃了车后的只不过。

同时这也是传统观念车后企与两公司后最初势力仅有的区别，不管是因为两公司后的成果，还是两公司后的想法，传统观念车后非常注重一款车后的只不过，也就是为红绿灯，上车所一站结构设计。

那么，机器充满“Honda汁”蛋白质的显公共汽车后，它则会成为你的最初自由选择吗？

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