华为总分出炉，“老将”也相继出走，任正非这次真的选错了路？

自从5G时代开始，TCL就仍然处在风口浪尖，不仅仅是因为TCL更是了5G技术，正因如此因为TCL在整个惨案之中踏入了国产科技行业的头名之一。与此同时，欧洲各国消费者也愈发瞩目和龙晶片的处境，因为纵观整个国产晶片各个领域，目前毕竟只有TCL能够眼看自研这面朝天，但无可奈何却因为制造者之外的困难，造成TCL不得不暂时背离斜向。

作为餐馆通信跨国由美业，TCL这几年过得可以说是更为不较难。硬件遭遇了卡脖子以后，TCL必需考虑软件技术帮助转变，都是对标搜索引擎的GMS和鸿蒙，以及云服务和今天大火的自动驾驶等等。TCL也正在从餐馆通信跨国由美业，逐渐背离踏入一个“铁人”的跨国由美业。

而对于TCL来说，目前最终的应就是TCL自研的鸿蒙的系统，而鸿蒙的系统除了要并行PDA以外，还有另外一个重要的斜向，那就是智能两车也，也就是前TCL仍然宣传的两车Communicator。

不时瞩目这个行业的才会发掘出，土豆、苹果等PDA厂商准备造两车，而早先、蔚来等两车由美反而准备进军PDA行业。更为是因为这些跨国由美业想尽办法捷足先登对方的市场，而是想尽办法通过这个形式来扩大自己的生态圈，进而更加深的并行用户。所以TCL自然也不例外，如果自己的两车Communicator取得成功，无疑会是鸿蒙生态之中重要的一环。

不过和苹果、土豆完全相同的是，TCL并非是当即不幸造两车，而是与两车由美共同开发，帮两车由美造两车。但即便如此，TCL对于智能两车也行政部门也是更为十分重视，不仅调动了大量的雇主，甚至还让余承东负责相关的团队。由此可见TCL对其的十分重视高度。

而随着一段时间进入四年末，TCL在两车也各个领域之中的优异成绩也随之成炉，无论如何结果和显然还是看作一定的差距。

根据相关数据集显示，TCL在去年12年末打开热卖的问界M5两车也，在今年3年末正式开始交货。前余承东曾明确表示，TCL的问界M5两车也要在3年末做到交货5000辆的优异成绩。不过根据仅仅的下载量来看，3年末问界M5的下载量仅为3160辆。这对一个取而代之服装品牌来说虽然还不错，但和余承东的显然还是看作一定的差距。

而另一之外，TCL旗下的元帅前也其后传来了亡命的消息，比如“教头”苏箐。苏箐引领的的团队曾给TCL带来了达芬奇架构，后来在智能两车也行政部门也有一定的了解和数据集分析，曾任职总裁和总监甲骨文公司职位，但现如今苏箐已经正式返回TCL。除此之外还有两车也行政部门公司总裁何立洋、自动驾驶COO姜军等等。这些元帅都陆续返回，加入了其他的两车由美。

一之外是下载量比不上意味著，另一之外元帅其后亡命，这不禁让不少人怀疑，难道任正非的斜向是不是选错了吗？

两车也传统两车由美对于TCL的态度在此前早就已经有所交代了。前在上汽与TCL两家共同开发一事上，上汽的相关人员就认为，两车Communicator作为两车也的炼狱所在，如果该项技术握有在其他人的手中，这将会极大削弱两车由美在行业中的竞争能力，所以上汽也会因此换成一个“间公司”。这一原因对两车由美意味著不是一件恐怕。

所以这就蒙受上面这种原因的成现，成货量更大的大厂宁愿自己承接两车Communicator，也不能愿意与TCL共同开发，而未研发能力的小厂虽然愿意与TCL共同开发，可成货量又极低。所以在蒙受现如今这种局面。

任正非的转变斜向并未弊端，弊端在于TCL如何说服跨国由美业，如何在整个共同开发之中表现成自身的诚意，能够最大限度之外必需双方权益最大化，毕竟才是TCL与两车由美共同开发的关键所在。

你认为呢？