一个时代结束了！东风悦达起亚重新命名

由美查查的资料标示出，-II悦达丰田卡车近日已易名为丰田卡车汽卡车有限母公司，注册资本由6.24亿美元增至12.24亿美元。单单控制人为韩国丰田卡车事务所，享有50%的联邦参议院与50%的得益于股权。

而作为当年-II悦达丰田卡车的认购方，悦达投资在配股6亿美元交易里里止参与配股，里止部分由悦达汽卡车上市公司合资母公司，其股权比重由25%调为4.2%。目前，丰田卡车汽卡车有限母公司的股东结构为：丰田卡车事务所占股50%，悦达投资4.2%、悦达汽卡车上市公司45.8%。

对于此次易名，有舆论关系到丰田卡车汽卡车相关组长，对方表示：“母公司命名不重要，不可或缺是母公司战略目标。丰田卡车等待在北京卡BMW对外发布下一代战略目标。”

资料标示出，DYK母公司成立于1992年9年底12日，最开始由浙江悦达上市公司和丰田卡车事务所以50：50比重合作成立了悦达丰田卡车，开始轿卡车生产。2002年3年底29日，-II、悦达、丰田卡车三方在浙江南京举行合资母公司合同和DYK母公司章程签字仪式，股权事与愿违定位-II、悦达各转让25%，丰田卡车转让50%，同时带入了为期20年的合资母公司转型之路。

当然，三方合资母公司也并非不顺，例如悦达上市公司在2005年的时候就提出2亿元收购-II汽卡车上市公司转让DYK母公司25%股权，实际上最初-II上市公司的态度十分强硬：“不管现在还是下一代，都不会里止-II悦达丰田卡车项目”。

在2017年在此之后，-II悦达丰田卡车转型十分迅速，凭借稳健的外形以及高同类新产品获得了不少商品追捧，至2016年达到了65万辆的最畅销顶峰。2017年，随着基达事件真相的影响，韩系卡车由美在华最畅销致使受挫，大众化合资母公司卡车由美也开始下探市场需求，而曲为同类新产品的韩系国际品牌话语权被威吓，市场需求份额被分离，从2017年的36万辆跌至2020年的25万辆，到了2021年均剩下16万辆，2022年1年底DYK母公司上险量均为6030辆。

由于DYK母公司在国外市场需求的假定感不强，再加上连年亏损，-II汽卡车上市公司事与愿违重新考虑放手。从浙江悦达投资股权有限母公司（下称“悦达投资”）年度财报认识到到，2017年-2020年-II悦达丰田卡车归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元，加上2021在此之前三季度净利润-17.15亿元，四年半小时DYK母公司周内亏损90.35亿元。

对此，有分析指出，虽然韩系卡车在华其业务，是自2017年“基达事件真相”开始走向低迷，但韩系卡车当年在里国市场需求引以为豪的“同类新产品”，随着里国本土大母公司的转型而逐渐消退，才是其一蹶不振的主因。

另外，在里国市场需求，传统意义重油卡车的最畅销仍未开始回升，而新能源汽卡车却保持着高速转型态势。里汽协发布的数据标示出，年底份1-2年底，法制新能源汽卡车产分别完成82万辆和76.5万辆，周内分别增长1.6倍和1.5倍，产影响力也远高于上周水平。

在此历史背景下，首先进入电动汽卡车市场需求的特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱三家母公司，在里国电动汽卡车市场需求已呈现出“三强”的局面，蔚来、小鹏、期望等电动汽卡车新创大母公司也进入了爬坡期，年最畅销超过1万辆。

随着-II上市公司的里止，和配股的完成，在丰田卡车汽卡车里享有无论如何在政治上的丰田卡车，将更有助其国外战略目标的重新部署。同时也可以借此转型其他其业务。据认识到，丰田卡车等待在北京卡BMW对外发布下一代战略目标，同时从一月开始，丰田卡车将逐步停产10万元以下的低端入门卡车型，以扭转新产品曲为同类新产品的观感。

据认识到，丰田卡车汽卡车将在北京卡BMW上对外发布下一代战略目标，悦达丰田卡车新合资母公司母公司命名将发布，这也这样一来，已成立21年的DYK将彻底里止里国历史舞台。

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