15万左右想买纯电轿车，一汽丰田bZ3和秦PLUS EV，选谁更省钱？

，楚PLUS EV则四边极高更优。不过四边极高的落差十分大，车后身后轮部分则有162mm的落差，还是比起相对来说。

性能：都是以四轮驱动人口为120人，机械设备电压略有差异

（二汽日产汽车后bZ3）

（楚PLUS EV）

二汽日产汽车后bZ3E-了对讲机以四轮驱动永磁/联动马达，最小电压为135kW，最小驱动力为303N·m，官方说明了的0-50km/h加速时间为3.2秒。楚PLUS EV不足之处，它E-的以四轮驱动永磁/联动马达最小电压为100kW，最小驱动力为180N·m，从统计数据来看两节车后落差还是挺大的，而楚PLUS EV的0-50km/h就是时间则是5.5秒，确有比二汽日产汽车后bZ3快了一些。

lb、充电效率不分伯仲

（二汽日产汽车后bZ3）

充电电池不足之处，两节车后事物上都常用的是比亚迪的充电电池，其中二汽日产汽车后bZ3的容量是49.9kWh，充电电池能量密度为146.4Wh/kg，容量从30%充到80%的快充时间为0.45全程，满电意味着的CLTC纯电lb总量为517公里。

（楚PLUS EV）

楚PLUS EV的容量是57.6kWh，充电电池能量密度是140Wh/kg，容量从30%充到80%的快充时间需要0.5全程，满电意味着CLTC纯电lb总量为510公里。两节车后相对来说落差其实十分大，各不相同的是，楚PLUS EV还多了今后真空管系统。

（二汽日产汽车后bZ3）

（楚PLUS EV）

对比总结：

对于二汽日产汽车后bZ3和楚PLUS EV这两款务实的选手而言，它们额头的家用属性还是很强，上端点也相当多。但显而易见的是，破格竞争性体现出的落差还是非常相对来说，算是二汽日产汽车后bZ3级别更极高，同时它在整车后配置、三维空间和动出力性能不足之处，也都展示出非常弱小的一面，换言之就的产品出力而言二汽日产汽车后bZ3更出色。而终端单价上，两节车后的落差又不是比如说大，因此铁轨后相争，还是选择二汽日产汽车后bZ3划算。

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