首发新车再次“遗忘”中国市场竞争、高层调整只字不提 马自达在华“尚能饭否”？

财联社（成都，记者 刘阳）询，当日另有品牌2月末在华整体零售份额工业产值增长速度1.6个估时，车款华南地区却在当月末翻身了工业产值滑落23.78%的惨淡表现。不仅如此，在其全原先SUV车种CX-60 3月末9日的全球发表里面，华南地区美国市场再次被“湮没”。

作为车款本年10月末发表的大M-SUV产品线组合蓝图的首款车种，CX-60第二场将集结东欧美国市场，自此，日规版的CX-60将在本年度4月末初热卖。

这已不是车款第一次在全球梅西车种里面“遗漏”华南地区。本年度1月末，车款曾官宣，本年11月末在美国梅西的全原先车款CX-50跨界SUV，将同月末在在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的原先车款-丰田合资工厂MTMUS投产。彼时，车款表示，将进一步加强其在美国这一车款最关键性的美国市场的产品区域，以外升级零售商体另有、引入产品金融和改革产品试运行等措施。

车款的大M-SUV产品线组合蓝图共以外将于2022年至2023年外热卖的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车种，价位区外高于CX-50和当当年在售的CX-5。然而，在这一有助于提升整体新形象和获取更高利润的产品线蓝图里面，车款却只字未提华南地区美国市场——根据规划，CX-60将同月末在东欧和日本人美国市场投放，CX-70在北美、CX-80在东欧和日本人、CX-90则为北美美国市场。

单从用材上看，美国为车款全球最大的常规美国市场，东欧排名第二，华南地区则以微弱竞争者领先其所在的日本人本土美国市场，跃居第三。原始数据辨识，2021年，车款全球下载量1，287，548万辆，工业产值增长速度3.6%；华南地区为其当年唯一负增长速度的常规美国市场，月份年内下载量仅183，953辆，工业产值滑落14.3%。在全球美国市场份额里面，华南地区美国市场下载量仅占车款全球下载量的14.28%，略高于日本人本土美国市场的12.21%。

显然，车款的已转并不在华南地区美国市场，这从其在华南地区美国市场的“平易近人”行事风格上也可见一斑。3月末4日，车款总部揭晓了一另有列关键性人事变动，其里面，当年车款华南地区事业部总经理Takashi Sumioka与现任金城车款总裁Toru Nakajima完成对调，后者同时转任车款华南地区业务执行官，该任命于本年度4月末1日生效。然而，这一涉及华南地区美国市场的关键性人事变更，无论是车款华南地区，抑或其在华合资公司金城车款却未做任何援引。

“目当年没有任何人事变动的信息，以金城车款公告应为。”车款华南地区方面表示。

原先金城车款在本年8月末由戴姆勒车款和金城车款更名而来，其本意是更为聚焦华南地区业务，马上于统一管理和资源调配。不过，从美国市场表现来看，车款的这一初衷并未意味着。原始数据辨识，金城车款本年9月末下载量16428辆，在升至南北车款更名后单月末下载量第二表现后马上一路滑落，至本年度2月末，仅8047辆，工业产值下降23.78%。而从更长时外跨度看，车款曾两次2017年在华翻身了共约30万辆的产品业绩，但此后快速增长回落，至2021年月份在华下载量18.39万辆，五年外急跌超强40%。

不仅在传统文化燃油车美国市场车款已经掉队，在全面转M-的电动转化当前里面，其值得注意话虽如此。本年6月末，车款曾发表面向2030年的原先新科技和产品线战略。在这一产品线战略里面，SKYACTIV涡轮新科技被放到了关键性位置，而在电动转化方面，车款仅蓝图至2025年热卖5款复合蓄电池M-、5款吊电式复合蓄电池M-和3款纯电车种。此外，车款蓝图到2030年纯电车种下载量占比为25%。

在行业民众看来，车款的这一蓝图不仅当前缓慢，且纯电产品线过于单薄。“以目当年车款在华南地区美国市场的表现，和其未来的产品线规划，车款或将在华南地区美国市场进一步滑落。”

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