继小鹏P5交车风波后，小鹏P7也被投诉：OTA升级后长程缩水

作为2021年本土中置索斯尼夫卡车企的卖出夺冠，进入2022年后，除了1月末再次夺得中置索斯尼夫卡车企的夺冠，小鹏货车可谓是麻烦不断。

起先因为小鹏P5因迟迟不能出厂，被大量的产品所违规。

最近，又有不少小鹏P7的车上违规，因机动车OTA系统升级后容量大营收下调的问题。

小鹏P7所经常出现的这个情况下，和前不久威马货车的“锁电门”暴力事件性质一样。

据新华网，有不少小鹏P7的车上在去年年底给机动车进行了OTA系统升级后，容量大营收就明显攀升：原本表显480公里的容量大营收，系统升级后回升430公里；576公里容量大营收，系统升级后就消失了513公里。

严厉批评，车上问到该情况下的频发，并非是耗电量正常的老化衰减，而是OTC系统升级后才经常出现的耗电量攀升。

其实，早在小鹏P7之后，之前有很多稀电动货车经常出现了OTA系统升级后容量大营收下调的情况下，旧称“锁电”。

所谓的“锁电”，主要就是车企通过蓄电池自动化对货车动力耗电量进行受限制，不必要因以致于充电和以致于放电对蓄电池造成的伤害。

另外，将机动车的动力蓄电池限额设置到90%左右，也是出于对蓄电池安全的考虑到。

通俗地讲，就是车企为了提升机动车动力蓄电池的寿命和不必要事故的频发，对动力蓄电池做了一些受限制。

这样一来，虽然对于车企来说不必要了一些麻烦，但是对于车上最为直接的体现，就是机动车容量大营收下调。

这让我想起某手机大厂，充电提示也清楚说明耗电量维持在30%~80%有利于延至蓄电池寿命。

虽然商品不一样，但是道理相同。

关于此事，小鹏货车公开公关的请示是很难“锁电”。如果对耗电量有疑问，车上可以到百货商店免费进行检查。

而小鹏货车的百货商店方面，比如说也强调机动车很难“锁电”。当车上指出给蓄电池做检查时，小鹏货车百货商店请示很难设备。

迄今为止，有车上之前将蓄电池投递小鹏货车总部进行检查。

同时，也希望小康货车能够给出一个合理的解释。

对于迄今为止的小鹏货车来说，在取得了2021年中置索斯尼夫卡车企卖出夺冠后，整体的工业发展时局还是不错的。

不过，从明年2月末的卖出数据来看小鹏货车卖出只有6225辆，环比攀升51.8%。从1月末的卖出夺冠消失了季军，被降龙货车所超越。

虽然小鹏货车公开严厉批评的解释是卖出的攀升，是因为春节期间小鹏肇庆基地进行工程建设，受到影响了卖出。

我想说的是，小鹏货车卖出攀升，除了工程建设，难道与小鹏P5大量的违规很难关系吗？