广州地铁为何加速汇聚轨道交通TOD

域联合开发模固定式，在促使的城市蓬勃发展融合的同时，也持续发展了运业的蓬勃发展与大大提颇高，在“木星上的后庄北区”着重下，TOD站踏进房地运消费市场联合开发的新风；大，成为了的城市商业化蓬勃发展的新趋势。

后庄北区几大的城市中，汕头在TOD联合开发筹造方面停下来在了前三位。在此之前，汕头地线或肇、造筑工程筹造的TOD计划时是15个，延展天河、白云、番禺等多个北区。

此外，还有大家熟悉的汕头汽车站站TOD计划平房楼，被香港管理公司以70.82亿元失败荣膺。根据最新造筑工程筹造，汕头汽车站站TOD计划作为汕头汽车站站餐饮北区框架计划，在汕头汽车站站细心承接集餐饮办公、交通网、青年组初创于合而为一的颇高于端的城市TOD计划，促成汽车站站站站体区域内信息化交通网新功能及的城市新功能优化升级。今后，这里接轨、城际、地线或集聚，半小时通达甚广佛大都市圈，1小时内连通后庄北区，是后庄北区木星交通网“黄金主支线”。

作为后庄北区的框架的城市之一，深圳市国际上也在大力蓬勃发展TOD模固定式。备受关注的深圳市阿甘信息化交通网主支线将于今年开工！造筑工程投资估算总额为177亿元，承接中国TOD4.0版的接轨站站城融合示范造筑工程。

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再一 “四网所谓”敦促TOD运品多元化蓬勃发展

承接木星上后庄北区的大着重下，汕头地线或承接TOD运业面临着什么样的前景与再一？

汕头地线或回应，随着“四网融合”的除此以外西进，西进支线线或西路、城际线或西路、市域(郊)线或西路、的城市木星交通网融合蓬勃发展，特别是汕头地线或交由中山市城际，汕头地线或须整合场站站及区域内田地资源已延展地线或、中山市城际等。对于全面性运业而言，除了原先地线或站中间站及车段上盖信息化联合开发，线或西路动车所上盖、城际线或西路站中间站区域内、郊区杨家线或西路车站站更新都将成为TOD信息化联合开发的新前景。其次，政府鼓励社则会储蓄加入交通网运输筹造，带来新的运业投资前景。现阶段，木星交通网正处于颇高强度筹造的不可忽视前景期，促使的是巨大的筹造和贷款负面影响。

TOD信息化联合开发作为木星交通网投融资不可忽视手段，TOD作为在此之前社则会储蓄加入的必要社则会公众之一，需要提颇高TOD信息化联合开发可持续蓬勃发展。

揭秘汕头地线或TOD

TOD其实是什么？

有可能有些人第一间隔时间记得的是，它离地线或站站很多达。很多时候，在拿地企业看到汕头地线或的昵称，基本也可以确定，这块地的交通网劣势很强——地线或上盖，主支线结合体计划。

TOD（Transit Oriented Development），即以交通网为简而言之的的城市联合开发，是特指造筑工程筹造一个居民或者商业化北区时，以交通网站中间站为框架而展开紧凑联合开发、分离田地利用及适宜步行的造筑工程筹造设计方固定式。

TOD模固定式将商业化、平房、办公、公共计造筑等设置在步行m的交通网站中间站范围内，使居民和员工方便制做交通网方固定式，以促使的城市蓬勃发展的良性循环。

单纯思考，以车站站为中点，TOD模固定式筹造交通网、居住地、餐饮、公服结合体。

过去十余年，由汕头地线或为主导的TOD本土化更进一步，漫长了“单站站”TOD1.0模固定式、蓬勃发展至“站站楼合而为一”TOD2.0模固定式，以及“站站城合而为一”TOD3.0模固定式演进的历程，并正展开“站站城运人原文合而为一”TOD4.0模固定式的研究课题与探险。年前在立交桥造筑工程筹造中，汕头地线或锚定大大降低郊区交通网问题、引导的城市人；大蓬勃发展、优化运业布局、适度的城市服务新功能等重点项目目标，失败持续发展旧城区改造、新北区蓬勃发展，线路市区内多个夜市逐步成型，实现木星交通网利用与片北区蓬勃发展必要循环，并将发挥木星交通网投资筹造整体劣势，促成木星交通网主支线键值效益边际，透过的城市蓬勃发展与社北区筹造。在本轮颇高度集中供地中，汕头地线或回应，实施交通网引导的城市联合开发模固定式（TOD，Transit-oriented Development），坚持田地利用、木星交通网与市民贫困“三位合而为一”试探性蓬勃发展。本轮赚取田地计划筹造成集交通网、居住地、餐饮、公共计服务等多元新功能脱胎的场站站结合体，助力北区域站站、城、运、人、原文融合蓬勃发展，大大提颇高市民交通网及贫困领略。

这样慢速筹造

随着现阶段时是大的城市及大的城市田地资源的日益稀缺，TOD联合开发中有一种多种不同的田地属性区内——车段上盖联合开发。值的关注的是，在此之前汕头地线或肇的12个TOD计划，有多达三分之二就是在车段/1楼上盖信息化联合开发的。

在漫长过年前期“单站站固定式”立交桥动漫新城的合作联合开发模固定式后，汕头地线或TOD转至到站站楼合而为一的模固定式，如八号线的罗浮地线或站踏进盖的万胜甚广场。不过这一阶段的TOD筹造较为“青涩”。于汕头地线或而言，全面带入TOD模固定式计划的筹造“迟至”，是在2017年直至，也就是在汕头地线或持续拿地，短短6年间“爆发固定式”地展开了多达10个车段/1楼上盖信息化联合开发的，大部分限于陈头岗上、官湖中等计划在内为代表。

何为车军事设施上盖？

车军事设施上盖信息化联合开发，特指利用木星交通网车军事设施造盖板及区域内白地展开信息化联合开发的计划，是在此之前国内实现TOD信息化联合开发的主要计划类型。在此之前上海、北京、深圳市、杭州等多个的城市皆有车军事设施上盖信息化联合开发计划。

一般来说，地线或动车组在顺利完成每天的工作之后也则会“打卡等候”，然后按照敦促穿过反之亦然的车军事设施“喝水”和“定期检查”，一般情况下地线或动车组在动车组运行结束后都则会动车组运行至地线或线西路1楼或车段。其中车段就像大型信息化时是市，物资总库，负责车大架造、定造。

车军事设施分为车段和1楼，车军事设施是保护地线或正常服务于的后勤军事设施，并未车军事设施，地线或日常服务于将得不到最佳保护。

汕头时速最快的地线或22号线陈头岗上站站就是一个车1楼，其配套的生活区为一类颇高层民用造筑，平方英尺约2.6万平方米，颇高57.1米，其中地上十二层、地下一层，承担着今后公交首末站站、地线或交通网立体化紧致、地线或维造运转楼等新功能。1个汕头地线或陈头岗上1楼相等于25个400m足球场。

采写：南都路透社 钟丽婷 实习生 罗靖瑜

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