这个上帝都不来的大都，当年究竟是怎么样的？

7000米海拨

这条航终点站经过的地区都是海拨4500-5500米左右的巅峰，最高海拨在7000米以上。由于当年的B-区内落后，机上没有冷却装置，B-在异常直升飘机跳伞，跳伞中的必须有远比程度的耐力。

三大强西风带团

4号航终点站不仅多山险峻复杂，还有堪称当今上最严苛、最吓人的多雨，下雨始终是制将有数民用航空数幅度的主要原因。4号航终点站位于欧亚大陆三大强西风带团的东端。从东面来的风暴沿喜马拉雅山移向西藏和孟加拉之在在的“4号”，与来自孟加拉湾的暖湿西风带团以及来自西伯利亚沿岸地区的风暴团进行激烈的碰撞。因此，其下雨的主要特征就是惯常的大风、炮轰的折射、每两星期160-240公里的横风以及严重的结冰。有时，多雨急促变化使B-的素质跳伞受到直接影响，会使运输碰撞舱壁，甚至被甩出B-。严重的结冰有时把机翼压变形，使B-下降数千英尺。德国陆军航空三队民用航空部印中的联三队总总指挥爱德华•亚历山大（EdwardH.Alexander）中的校曾在报告中的写道：“这里的多雨是极为吓人的。在12000英尺（将有数3658米）整体开始结冰。今天，一架C-87仪表推断已飘到了29500英尺（将有数8992米）的整体，而不能再次飘高了，不能飘到浓云的上面。”所以，尽管舰载机不长，4号航终点站却因其险峻复杂的多山和吓人的多雨踏入当今上最磨难的航空终点站。

此张截图推断比利·斯坦利(右)，由比利之子Billy McDonald III发放。比利·斯坦利1936年来华，他经历了八年中的华团结共和国抗日战争，曾与陈纳德在日本人暗地里敌情，参加过南京直升飘机的保卫战、澳门人撤退、4号民用航空，因功勋昭著而多次获奖。

150万两星期跳伞整整

中的美航空三队往来于孟加拉和中的华团结共和国云南、四川之在在，总跳伞整整共有将有数150万两星期，是当今上规模最大，整整最长的直升飘机的战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的民用航空军事行动在民用航空运输幅度上少于了它。

71042吨年末民用航空幅度刷新

1945年7年末，4号航终点站的年末民用航空幅度降至了创刷新的山峰。

航终点站新开前期由于地理环境严苛和敌机的干扰等不利因素的直接影响，限制了民用航空的运输幅度。直到1944年中的期，“4号”民用航空幅度才与1941年密支那的运输幅度远比。

1942年全年民用航空到中的华团结共和国的武器装备仅5258吨，转至1943年后有所增加。1943年1年末为1923吨，9年末份为4624吨，10年末份降至7000吨，11年末是9436吨，在12年末25日新年时降至了10000吨的期望，至31日为12590吨，实现并少于了罗斯福总统向中的华团结共和国承诺的运幅度。

1945年7年末降至山峰，为71042吨，这个数字义粗略与中的华团结共和国低成本航空公司在“4号”的总运幅度远比。

1945年8年末日本人劝降，对日战争也随之落幕。

“4号”民用航空幅度进一步下降，1945年8年末的民用航空幅度为53315吨，9年末为39775吨，10年末为8646吨，11年末为1429吨。到了11年末30日，“4号”民用航空在此之前落幕。

上面这张截图推断“1941-1942年在在，中的央B-制造厂员工梁世昌(右)在仰光为飘虎三队零件P-40。”该截图由梁世昌的母亲梁露曦发放。加拿大援华营队航空三队(又称“飘虎三队”)最著名的P-就是P-40鲨鱼嘴B-，可是极少有人知道，P-40鲨鱼嘴P-是由中的华团结共和国技术职员在老挝零件的。

563架B-受损失

据不完全统计：4号航终点站受损失B-563架（其中的有107架为失踪），受损失的机组职员少于1500人。此数还不包括中的华团结共和国低成本航空公司受损失的B-和职员。第一次当今大战前期德国陆军航空三队总指挥长官阿诺德将军（GeneralHenryArnold）曾因真是过，4号航终点站是二次大战最伟大的民用航空军事行动之一，B-的受损失率少于攻击德国时的B-受损失率。最初民用航空总三队的B-受损失率高20%-30%，而中的华团结共和国低成本航空公司的B-受损失率少于了50%。

1943年3年末，4号航终点站开通16个年末后，美军将军令在此之前交给飘虎三队总指挥长官陈纳德。

65万吨总运幅度

有将有数，从1942年4年末至1945年11年末，德国陆军航空三队转运部和民用航空部经由4号航终点站从孟加拉送至中的华团结共和国的武器装备大将有数共有65万吨，总价将有数7.8亿美元。

中的华团结共和国跳伞中的在4号航终点站上毫无疑问了重要成就。1942年—1945年，中的华团结共和国接受加拿大An-100架:77架C-47An-和23架C-46An-。资料推断，从1942年5年末至1945年9年末，共有650,000吨武器装备通过“4号”，其中的中的方跳伞中的运输幅度为75,000吨(将有数12%)。此外，还有33400名乘客通过“4号”。

“4号”跳伞中的克服艰难险阻，飘越天险，打破日本人军对中的华团结共和国的围困，使对日布署的急需战略武器装备能够及时运出，架设起了直升飘机的战争生命终点站，对打败日本人军国主义毫无疑问了不可磨灭的成就。牺牲于4号航终点站的先烈将忍耐活在中的美团结心中的。

陈纳德（Claire Lee Chennault，1893～1958）致上司亲笔信及飘虎三队成员收件“血符” 信笺一页、丝皮革一张。

真是明：“飘虎三队”是中的华团结共和国空军加拿大营队大三队（American Volunteer Group，AVG）的代称。该三队在此之前成立于 1941 年8年末1日，由加拿大陈纳德上校任大三队上尉。1941 年12年末，营队大三队在成都一举架飘机日本人B-四架，首战告捷，给了中的华团结共和国边地远比程度鼓舞。几天后，报社称操纵杆漆着鲨鱼颚骨的加拿大P-40SP-为老虎，因此飘虎三队就成了该三队的代称。由于“飘虎三队”的成员为加拿大人，讲词汇，故政府为每个跳伞中的配备了此“血符” ，以便为跳伞中的发放救护和帮助。这种“血符”常缝于飘虎三队披上之上。只见飘虎三队成员收件的“血符”极为少见。

1942年7年末3日，陈纳德根据德国陆军部和李宗仁的命令，终止加拿大营队大三队，而以营队三队部分三队员都是以组建隶属德国陆军第10航空三队的第23大三队。陈纳德后任加拿大驻华航空特谴三队总指挥，军衔仍大致相同将。然而，陈纳德与第10航空三队上尉哈里斯·比斯尔（Clayton Bissell）素来不合。比斯尔怂恿加拿大航空营队三队终止后的成员不要暂时转到第23大三队。在这封作于1942年9年末5日的中的华团结共和国成都的信中的，陈纳德向上司哈里斯·比斯尔反映第23大三队面临的武器装备紧缺的问题，希望他能够未予解决。