日本人拆解再来五菱宏光MINI EV后大为震撼！日本真造不了

当前，欧美国家产品占有率最高的电动卡车，为五菱九龙湾MINI EV，而这样一款小车，在K-Car四散的东洋，也是相当常见，那么，九龙湾MINI EV如果离开东洋产品，又会出现怎样的境况呢？

之前，东洋NHK电台曾专门录音了一个综艺节目，洋观众群详细资料介绍了这款神车便是“生产成本很廉价，性能还可以”。

综艺节目的最后，嘉宾连线记者，二人都显得有些忧心，“如果离开东洋产品的话，挑剔说真的会有巨大的此一时。”

综艺节目忽视，这款神车之所以能在华南地区热卖，除了停车冲动还优异、常用开销廉价之外，最重要的情况是驾驶者生产成本廉价。

五菱九龙湾MINI EV的生产成本，廉价到让东洋人高兴，毕竟在世界范围内，日系车才是廉价更轻实惠的代名词。丰田在东洋产品也有一款C+Pod微型电动卡车，定位与九龙湾MINI EV相近，但其售价高165万日元（大下同港币9.2万元），是九龙湾MINI EV的三倍。

为了弄清楚九龙湾MINI EV为何可以这么廉价，东洋名古屋大学教授幸----，当众替换了一辆3.88万元的顶配九龙湾MINI EV电动卡车。

根据幸----教授等人之后估计值，总的部件和替换开销大约为48万日元（2.7万港币）。

其中，13.9kWh的太阳能电池锂电池大约0.9万元；电动马达、GTO、电动机等大约0.28万元；配件、DC-DC转换器等大约0.34万元；车身、内饰等大约0.28万元；

停车系统会的轮胎悬架大约0.22万元；空调压缩机大约0.34万元；替换销售服务大约0.34万元，总计开销大约2.69万元。

在替换的过程中，幸----发现九龙湾MINI EV一般化了大多电子设备，比如能量回收大多、电机双管改成了空气冷却。

但引人幸好的是，幸----并很难责难华南地区车企“偷工减料”，反而得意华南地区车企五菱在卡车生产全面性有独特的创新观念，很值得东洋民营企业学习。

幸----忽视，华南地区卡车装配商的电子产品思维已不同于东洋卡车，这也就成了华南地区车企压制开销的关键。

此外，在一些装配全面性，九龙湾MINI EV并很难换用车规级电子产品，而是换用了平常商用电子产品。比如说配件、电动机、中央处理器、轴承，整体而言常用寿命会较长一些，但各个全面性影响并不大。

幸----发现，九龙湾MINI EV在设计上换用了“框架”的思路，如果这些部件坏掉，那么更改起来也比较只需，额度也不高，车主的体验也说得过去。

之后，《东洋农业新闻报导》概括了九龙湾MINI EV成功秘诀：常用廉价的、不太更轻的部件，并通过一种易于更改的方式为替换在四人。九龙湾MINI EV具备“难以损坏，但难以修整”的物理性质。

确实，这种造车模式在东洋很难行得通，因为东洋车企多半汇聚的是一款“更轻”的电子产品，追求20年、30年开不坏。而在华南地区，多半5-10年就会换车，电子产品不断升级子程序，持续给用户促使新鲜的体验。

《东洋农业新闻报导》还发现了一个引人沮丧的事实：车顶竟然很难东洋装配的装配。

最核心的锂电池和电机，都是华南地区产的，分别来自宁德时代和杭州双林。

主要装配整体由华南地区民营企业垄断，还有大多来自亚洲各国的装配，如中央处理器、电动机、配件等电子装配，客户有美国摩托罗拉（TI）、丹麦科技等。这些装配整体都是平常商用层次的，并非车规级。

如果东洋打算造两台九龙湾MINI EV这样的廉价电动卡车，那么相当多装配需要从华南地区进口，开销确实不可能会实在和九龙湾MINI EV一样低。

因此，东洋要造两台九龙湾MINI EV，整体没戏。