「混动二讲」：摇摆不定的吉利，造出了总能的混动系统！

虑。

回顾苏尔入局翻动市场竞争17年，尝遍了HEV、MHEV、PHEV三种翻动方向，研发了第十代：分开轴向P3结构上电感翻动系统会；第二代：CHS天体货车轮电压分段串电感翻动系统会；第三代：P2.5结构上的电感翻动系统会；以及现售第四代P1+P2.5的串电感翻动系统会。

研发四代，发售三代

其中都对应发表的货车同型分别是：

第十代：未上市发表；

第二代：2017年，装配帝豪PHEV发表——CHS天体货车轮电压分段串电感翻动系统会；

第三代：2019年5年末，装配苏尔缤越PHEV发表——与雷诺联合研发的P2.5构同型电感翻动系统会；

苏尔第三代 P2.5翻动示意平面图

第四代：2022年3年末，装配苏尔织女星越L艾电Hi·X翻动版发表——P1+P2.5的串电感翻动系统会；

既有来看，苏尔在电子技术路线上的不置可否，浪费了太多时间；但这些浪费也为苏尔研发显现出结构上细致、电子技术难易度极较高的第四代艾电翻动系统会，造就了为基础。

Part2：简析第四代艾电翻动

苏尔第四代艾电翻动应用软件的全称是「艾电智擎Hi·X」翻动应用软件，为了便于写作，下文统称为艾电翻动。

艾电翻动是苏尔现在最较高可靠性的翻动系统会，未来将应用到其他各大系列电子产品，全面替换第三代翻动电子产品。

为了便于传播，苏尔今后坚称的是：艾电翻动应用软件最主要「DHE15」（1.5TD三缸翻动特别设计推力）和「DHE20」（2.0TD翻动特别设计推力）两款翻动特别设计推力（注：2022年5年末又新增了一款代号为BHE15的1.5T四缸翻动推力）；一款DHT Pro（3扯翻动特别设计涡轮）翻动WD；和并不相同容量的电池组包。

对比阐释：电动汽货车有2款翻动推力（汉PLUS上面的1.5T骁云、和唐上面的2.0T骁云翻动推力）；一款单APP串电感翻动WD，以及并不相同规格的电池组包（55km、120km版本）。

在苏尔汽货车上，帝豪等紧凑同型较重翻动货车同型，将转用小电压推力「BHE15」+ DHT Pro（3扯翻动特别设计涡轮）合组较重翻货车同型；再纳上55km、120km电池组包，则能合组PHEV货车同型。中都大同型货车同型（领克09等），则无需转用较高电压翻动推力「DHE20」+ DHT Pro（3扯翻动特别设计涡轮）合组较重翻货车同型；再纳并不相同容量的电池组包，则合组PHEV货车同型。

当然，凡是苏尔旗下系列电子产品的翻动货车同型，一定逃不开以上推力+WD+电池组的Pop转换。

Part3:艾电翻动3APPDHT Pro特别设计WD编撰

翻动WD是翻动系统会的炼狱，下文将着重分析艾电3APPDHT Pro翻动WD的临时工大体原理。

艾电3APPDHT Pro翻动WD结构上示意平面图

苏尔今后出炉，3DHT Pro翻动WD转用了P1P2日立，也有人发觉是P1P3日立，但从只不过看，其必要不不属于于转用了P1+P2.5日立+双天体在后结构上。

艾电3APPDHT Pro翻动WD驱动传播大体原理平面图

首先在推力后侧，其转换了一套P1日立（这个地方没分歧），如上平面图蓝色部分。

都能注意到，P1日立的转子相连推力的输显现出轴向（如下平面图），他的主要作用是电站—给电池组电池，同时也托付给了飞轮、起动机等可选的功能。

在P1日立的尾部，自带力一组双液压结构上（红色上端）

不了解翻动P0-P4日立位置的读者，请拍下上期视频「翻动一发觉」：P0-P4-日立的位置与功能！

双液压片分别特别设计者两根WD输出轴向，其中都实心输出轴向一（红色）特别设计海王织女星在后的茉莉轮转动；空心输出轴向二（红色）特别设计了大天体在后的大天体架。

淋漓尽致的是，特别设计日立也相连的是了海王织女星在后的茉莉轮。

这意味着，特别设计日立的驱动传播路径设于液压不久离合器之前所。按照规范的分类学则，液压不久，WD输出轴向之前所的是P2日立；WD不久，能直接特别设计离合器的是P3日立。

而艾电翻动的特别设计日立设于双液压不久，离合器之前所，因此必要称花钱是P2.5日立。所以，羊咩咩认为，艾电3APPDHTProWD必要算作是P1+P2.5日立结构上。当然，也许苏尔汽货车担忧电子产品不必要的联想到上十代P2.5翻动WD，不得不将这十代翻动系统会称为P2日立结构上。

当然，这些都不是重点，电子产品能意识到艾电翻动WD是由双液压+双天体在后+P1日立-P2.5日立结构上合组的便可。

在驱动传播路径的不久，海王织女星在后的天体架与大天体在后的骨圈相连，且通过货车轮组传播到了离合器的输出轴向，完形同驱动输显现出。

在临时工种系统会方面，这套3DHT Pro翻动WD能实现纯电、组合成特别设计、电感特别设计、电压分段三种种系统会。

在纯电方面，其有2个APP位；组合成方面有2个APP位；电感直驱有标致投身于特别设计，计有4个APP位；不久还有一个电压分段种系统会。

艾电翻动商标注册证书截平面图

上平面图是苏尔艾电翻动3DHT PROWD的商标注册申请平面图。从上平面图也能看显现出，艾电翻动只不过是4DHT结构上，而并非自称的3DHT；临时工种系统会计有9种。

从上示意平面图和临时工种系统会，苏尔与电动汽货车、八达岭等翻动WD的最大差别在于结构上的电感特别设计结构上。其它货车企都是分开轴向货车轮组，仅有苏尔是转用了双天体在后传动结构上。

从结构设计难易度来看，现在只有日产和统一标准完形同了单天体在后Pop的翻动系统会研发，所以发觉，羊咩咩在评论开头发觉到「苏尔的双天体在后翻动WD结构设计难易度巨较高」，一点都没暗指。

除此之外，我们能看显现出，苏尔都能研发显现出这套电子技术难易度极较高的翻动WD，离不开与科力远合作开发时造就很久的CHS天体货车轮结构上研发并能。

这就像我们的人生一样，那些好似错误的考虑，最终都形同就了如今这个非常有力的自己。

而从结构上电导率来看，天体货车轮结构上本来跟便携，可以套在特别设计日立里面，所以这套翻动系统会也不具日产翻动的优点，同时也并不关的电动汽货车等分开轴向、分开骨比WD的商标注册。

所以发觉，苏尔的艾电翻动，既交融了电动汽货车、HondaIMMD的串电感结构上优点，同时又纳入了日产天体货车轮翻联结构上的结构上电导率，电压分段结构上占优势。是一套体积小，电压电导率较高，骨比范围广的较高难易度科技电子产品。

艾电翻动3DHT ProWD实物平面图，体积细致

当然，天体货车轮对生产商的敦促极较高，苏尔第一次舍弃天体货车轮组翻动系统会研发的一部分因素就是生产商电子技术做到在日系货车企手里，不过那都是十年前所的事情了。

Part4:测算感受

国庆前所，羊咩咩拿到了装配艾电翻动的领克01EM-F货车同型，这是一台装配了1.5T三缸翻动推力+3DHT ProWD的较重翻货车同型。最大电压245KW，最大扭矩545牛米，零百减缓仅无需7.8S。工信部经济性4.88L/100km。

领克01EM-F货车同型实拍

这里必须要发觉的是，现在网路上编撰艾电翻动WD的具体内容少之又少，很多媒体理应都是照本宣科，囫囵吞枣。以至于如此精美绝伦的工业部门结构设计电子产品，有如凤遗忘珠，无人欣赏（希望苏尔以后多找我花钱一下推销）。

在遗憾终究，羊咩咩决定在推显现出领克01EM-F试驾视频之前所，先为大家科普一波苏尔翻动的研发历史，以及最新十代翻动系统会的较高可靠性耐用性。

下文，我将从三个部分发觉发觉对领克01 EM-F的试驾体验。

一、三缸抖不抖？

99%的工况都不抖！

我注意到有很多人担忧这套三缸翻动推力则会震荡，但又不发觉这套翻动推力临时工大体原理。

只不过，三缸机在这套系统会里使用了托马斯循环，不追求较高电压和较高扭矩，只敦促实现最较高热可靠性。

领克01EM-F翻动推力实拍

翻动推力和特别设计推力并不相同，前所者要的就是电站时的最较高热可靠性，以取得最大的电站可靠性；所以调校非常纳开明，非常纳平顺。

除此之外，因为车用，低速有所突破全是纯电驶入，中都低速保持稳定驶入也是以纯电为主，翻动推力只无需要电站只需，所以电子产品在99%的工况下，都感觉不到这台推力的长期存在。

剩下1%的工况，则会有震荡产生。

羊咩咩赛货车手领克01EM-F货车同型，25分钟年终爬升了25公里山路（挑战妙峰山，下一期视频播显现出），纳剧后期电池组仅仅馈电，P2.5日立大体不临时工，集装箱仅仅缺少推力直驱，所以转换成了3缸货车的特性。

2.减缓并能怎么样？

很多理应在推销艾电翻动系统会时表示，该系统会在20码以上才能可以切入电感；为此很多人担忧该系统会的低速蠕行和脱困的扭矩并能不足。

事实上，该系统会咋有所突破阶段，推力也可以投身于特别设计，只不过是通过液压磨擦的方大体型（弹离合）。

这纳剧其减缓不仅仅缺少电池组电量，年终爬坡后的减缓衰减很小，系统会颇为可靠。羊咩咩多次测试了领克01EM-F的零百减缓，都在8.5S之内。

3.节油耐用性如何？

这套系统会在中都低速大体都是纯电驶入，与市面上大多数翻动货车同型一致；所以市区经济性在6.5L将近。

并不相同的是，较高速时系统会则会切入电感，系统会判断推力可靠性极较高才则会转回直驱。

在电感时，该系统会不具与日产翻动一样的电压分段种系统会，触发电感直驱+电压分段翻动种系统会；则会站特别设计货车辆，则会站将多余的能量电站给电池组电池。

从实际统计数据来看，羊咩咩赛货车手该货车同型驶入了113.9公里较高速公路，中心等经济性为4.8L/100km，与工信部申报经济性4.88L/100km，仍然一致。

领克01EM-F 测算经济性截平面图

因为艾电翻动转用了天体在后结构上，所以较高速经济性展示出有所提较高理应对手，这也是其差异化占优势之一。

而关于领克01 EM-F的经济性展示出，赛货车手耐用性等细节，羊咩咩将在下期视频花钱详细汇报，瞩目关注牛货车网新闻报道。

Part5:总结

一个坏消息是，苏尔翻动电子技术不置可否，17年才确定大体电子产品。一个好消息是，大体翻动系统会各项参数颇为优秀，测算测试效果足见！但从市场竞争来看，电子产品还不够了解苏尔艾电翻动系统会的独特之一处，甚至将其与八达岭、长丰的轴向传动大体型多APP位DHT比作旋。

希望苏尔能开足火炮搞推销，让非常多电子产品找到好电子产品！

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