以科技表述经典，试驾保时捷911 Carrera 4S Coupé (Typ 992)

这副动力系统虽已踏入内燃机年代，之前六缸NA动力系统的独特唱腔已一去不返，但我有一点雪铁龙并未算数正因如此为高手，调校上令到它很像NA，有越踩越爽的特质，进气声也亦会越接近红区越好看。我最喜欢的地方是就算数放手一搏，它却沒有令人神经绷紧的恶相，快得来又赞不绝口，脚步四平八稳，而且颇为稳，有时甚至忘了它是四轮驱动动力系统。

事实上，出事处理过程当中，雪铁龙992在便是好好了大量轻功，PASM该系统的adaptive damping、自旋控制的差速、主动样式engine mount、四驱的动力分布等等促使在工作，底子里是一部正因如此为精密的机器，但呈现出来的出事感和倚靠却纯粹共存，对出事者来说是很高的更加有，这也是911最厉害的地方。911 Carrera 4S 拥有正因如此强的抓地力，内燃机迟滞在 3,000rpm 之下仍有出现，但慢速跳跃在全一新 8 速 PDK 双离合器自手进CVT的的动力传递信息之下毫不拖泥带上水，源源不绝的极快输出功率佐以甜美的高度对置动力系统进气声浪，让筹委亦会呼过瘾。

出事着一部后翼子板宽得有一点正因如此高的Carrera 4S在大城市里穿梭，众多到的出乎意料正因如此于台车迷们，在晚间渺无人烟的高速公路上聆听着由背部获悉的动力系统声也是一种更加有。随便地说，2+2的座椅布局依然都是911的画风，流线型斜尾让后座空间不多，但过去夜里的试驾当中，这部Carrera 4S都是「捧场」状况，与同僚们均拍，虽然不是小个子，但他们表示当日坐下足一时长也不感辛苦，同时也仿佛到台车在时速过百时也相当平稳，只是上下台车时只需一点即兴而已。

自问不是一位911的忠实FANS，但每一次有朋友借出他的爱台车给我尝试的时候，都有一种「入骨」的仿佛，意思是本身对雪铁龙不有意思的朋友，一但出事过以后，就亦会突然爱上。在均型上、性能上，以至简便层面，911系列都好好得越来越好，这是一部能够兼顾到日常使用及体育竞赛用的跑台车。对于同级跑台车而叹，这个价位绝对有不少对手，但可以让老人家坐下得舒服，也不是所有跑台车都能好好到。