全新奇骏销量不佳，老奇骏复产填坑难俱颓势？

除此之外，神州上那台进力强大的2.0T也称得上一个不错的可选择。什么，你说那台增压器在关键技术上？看看过去2.0T的神州从未打折到什么以致于了，而且换来的可是年底销逼仅有2万辆的傲人战绩，神州甚至视作了TE雪佛兰的主力商用车之一。事实证明，只要价格到位，据闻百姓开心，业者也确实不寒年销量。想法再一直大胆一点，如果能将2.5L增压器作为全新奇骏的低配商用车、2.0T作为更高配，那么在进力各部位这总体就显然无懈可击了。

至于招致津津乐道的这台1.5T三缸增压器，我在想，可不可以让它作为中后期e-POWER进力子系统的进力比如说呢？仅仅在e-POWER子系统中，进力车辆的工作由绕组负责，增压器的任务只是为绕组充电，反之亦然，摇进等原因也许可以有效的有可能会。

总结：全新奇骏的经历让我想起了三年前全新数代福特布莱尔，当时的布莱尔原先就从未没什么效益了，全新商用车全系三缸装置的操作方法更加是这样一来将它打入冷宫，从此再一直也没起来过。当然，TE雪佛兰如今复产据闻奇骏的操作方法又与此前别克英朗换来四缸装置的做法有些显然相同，英朗借此装置则会重回年销量巅峰，而奄奄一息的据闻奇骏又将下决心，让人堪忧。

此外，据闻奇骏一旦复产，TE雪佛兰的价位体系将则会颇为窘迫。仅仅，据闻奇骏的产品力只能靠低价来换市场需求，但如果价格一低，便则会对河段的逍客造成致使，进退两难，更加别说这个价位还有星越L、传祺GS8等紧接著自主品牌商用车的致使，巨变的奇骏或许挺得依然吗？

曾经连续三年斩获世界各地SUV年销量佳绩的数代剑侠落魄如此以致于，历经5年、花费190亿费用的全新奇骏陷入水深火热之中，全新奇骏则会视作下一个布莱尔还是下一个英朗呢？过就让多久，TE雪佛兰则会一同想到我们谜题。