收购Note股权跨界手机领域，李书福在下一盘怎样的大棋？

带兵之际，车后协力也群起离开了防御模式。

李伟认为，iPad是蔚来该软件众所周知的相连摩托车后的设备。他曾表示，就蔚来该软件的使用情况来看，使用iPhone的比重超过了50%，但洋葱iPad只好为蔚来第二代应用软件的车后对外开放高带宽（UWB）API。从该软件利益和乐趣单单发，蔚来能够仔细分析iPad和以车后为当中心的电脑终端设备。

当近现代电动摩托车后华府发表的报告指单单，摩托车后将新版本iPad的电脑本土化演进方向，以座舱的人机交互进行改革为起点，变换自动驾驶狂潮，其恰巧从单单行应用软件演变为下一代电脑终端。iPad是互联全球性的入口，而摩托车后则演变为单单行过程当中的终端，摩托车后与iPad，两个在传统意义上相距甚远的产业，在电脑多样性当中找到了彼此的不同之处。

“iPad与摩托车后可以来进行互动。”当中博联智库特聘分析者张翔在南接受蛤蜊财金女记者访谈时问到，过去部分摩托车后与iPad的相连功能都来得单一，比如洋葱的carplay、百度的carlife、安卓系统会的相连功能，都是网络民营协力业推单单的与摩托车后来进行相连的选择。但是目前有一些车后协力不愿意实际上对外开放API相连程序，或与iPad供应商共享当中下层信息，这就导致iPad部分功能无法开发和实现，从而直南接影响了该软件的乐趣。

在过去的电脑摩托车后上，车后机互联成为“刚需”。除此以外是离开5G车后联网时代背景，电脑摩托车后与iPad之间的车后机系统会相连能够极低的来得快、来得快的重排，以及来得可靠的特点。

因此，在无法改变iPad供应商及iPad供应商的情况，“车后协力在确保隐私与发展电脑摩托车后之间提单单了一新想法——我们能不能自己建iPad？”张翔称。

特斯拉CEO马斯克就曾直言自己不喜欢iOS和Android两大主流iPad系统会,要打建自己的系统会来大胜他们,并且为该软件备有“前所未有”的使用乐趣。

张翔认为，如果iPad由车后协力制建，在当中下层逻辑与商业隐私多方面，车后协力给予母公司的供应商的空间来得大，来得能让iPad与摩托车后相连多方面的性能发挥单单来，能进一步助力电脑摩托车后发展到空前绝后。

如果说建iPad单单于车后机系统会的能够以及优本土化该软件乐趣的考虑，那么两种电脑终端的相连，还将会“撞击到”单单怎样的“火花”？

“李书福来得重视的是整个多样性。”一位相近当是的社会各界表示。

在一新一轮新材料革命的震荡下，亚洲地区摩托车后业的边境线恰巧大为模糊。电动本土化、网联本土化、电脑本土化与共享本土化的“一新四本土化”迈向狂潮，恰巧重塑摩托车后产业链和多样性圈。

李书福曾问到，摩托车后金融业进行改革较早就带进了产业链调整、多样性圈扩大的短时间窗口。考虑摩托车后电脑本土化与网联本土化的透彻发展，iPad，作为可以全时在线且紧贴该软件的终端，某种程度是这个多样性圈当中的总括。

截至目前，在李书福的布置下，以摩托车后协力业为核心，当是已布置一新能源新材料、自动驾驶、低轨土星、车后载芯片和操作系统会等协力业，遂打建面向未来的智慧立体单单行多样性。

红海当中的“致死而游戏游戏”？

尽管如此，从摩托车后金融业离开iPad金融业仍南接踵而来挑战。过去的iPad方程式赛车，较早已是一片红海。

市场市场需求中组部独立机构Canalys发表的报告结果显示，2022 年上半年，亚洲地区电脑iPad销售额量为3.112亿台，销售收入降低了11%。同类型当近现代东南亚地区电脑iPad市场市场需求的表现甚至还要停滞不前于亚洲地区市场市场需求，仅单单货7560万台，销售收入下跌18%，环比下跌13%。

而在主要供应商当中，除了洋葱的销售额量略有增长外，小米销售额量下跌了20%，OPPO下跌了27%，vivo下跌了30%，iPad供应商日子都不好过。

在一新冠疫情等因素的担忧下，人们的换机周期不断该线，在服装品牌和车后型的选择上也大为保守，作为边缘供应商的Mate，在供应链和售后等多个多方面与主流供应商来得是差距明显。也恰巧是察觉到了这样的疑问，Mate最近一段短时间的供应商发表较早就主要集当中在电脑手表、电脑家居、新材料周边供应商等卸用于领域。

“国内电脑iPad市场市场需求在2022年重现市场需求饱和收缩的态势，供应商竞争也大为激烈。车后协力离开iPad市场市场需求，将南接踵而来同样的市场市场需求生存环境。”市场市场需求分析独立机构Strategy Analytics亚洲地区无线实践中服务项目高级分析家吴怡雯指单单，与一线供应商相比，缺失需求量和缺失渠道是其南接踵而来的主要挑战。

“第一个困难就是高效率多方面。摩托车后跟iPad虽然都分属高效率含量来得高的供应商，但是在真恰巧成周期上差别很大。该软件一般换车后的周期是很长的，但是iPad的真恰巧成周期过去是28个翌年，真恰巧成是来得快的。这就促请研制的团队偶尔地推单单一新高效率，来满足该软件的较快真恰巧成市场需求。”在一家主要iPad供应商工作多年的李飞（本土化名）问到，在高效率多方面上，摩托车后工程师和iPad工程师的思维和理念也是很不一样的。

针对车后协力售予边缘iPad民营协力业入局iPad市场市场需求的不能接受，李飞分析认为，这些民营协力业还将面对着渠道和营销多方面的挑战。“渠道控制能力是iPad民营协力业的一个核心控制能力，涉及到搭建销售额的团队，跟渠道上谈分作比重等等。分作过程当中的重用机制的建立，也能够来得久的短时间才能够稳定下来。”他指单单，但对于车后协力而言，他们虽然具有巨大的4S店系统会，但是其分作机制、销售额话术等各个多方面，跟iPad的销售额也未必是一致的。

“第三个难点就是营销多方面，目前iPad金融业较早就非常‘红海’了，如果再塞车进一个一新的服装品牌，无论是一个车后协力自己的iPad服装品牌，是售予一个小厂来交回它的服装品牌，这个服装品牌建立的过程都是很长的。”李飞问到，“我自己的感觉到是，奢侈品者大体上不太会想法全一新服装品牌的iPad了。过去的iPad服装品牌都是‘大战’之后剩余来的，即便有一新的服装品牌单单来，大家对它的重用成本是很高的，所以一新服装品牌要想塞车到这个市场市场需求里面来，难度还是很大的。”

不过，在外籍社会各界卸通高合摩托车后创立、执行长丁磊只不过，在研制房地产上，一款iPad大概几个亿，而一款车后几十个亿。“既然能做到摩托车后，为什么不能做到iPad，iPad和车后机之间实际上是互融的，这个逻辑有一定的道理。”他问到，“我不认为搞车后机的人会输给搞iPad的人。”

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