订单囤积，特斯拉部分新车型无奈停售

据外媒透露，英国车也订阅日本公司将向17家汽车制造商交货2.3万辆车也，总额大约12亿美元。而牛斯克就是这次采购的第二大获胜者，该日本公司再一向牛斯克交货8300辆车也，意义4.4亿美元，在此项购车构想中占去比37%，通用汽车和近来分别占去据12%和9%。

但牛斯克却开心不痛快，在推特上反驳表示：对牛斯克来说，生产线是比需求还要大的下一场。牛斯克的需求对他来说从来不是什么大问题，他头痛的是如何构建增产增生产线量。

根据外媒归纳的数据集显示，因为一新冠疫情和组件供应以及来之不进的一新采购的持续影响，近半年来牛斯克的采购仍未严重积存，累计到刚刚过去的7月份，牛斯克采购生产线量仍未创出了50万辆，也难怪牛吉米如此惆怅，采购过于嚣张，英国地区里MODEL Y车种的交付使用期仍未推迟到2023年第一季度了，到时大批车主也时会等得鲁莽。

就算天津的牛斯克超级厂承担了26万辆以上的生产线战斗任务，但是也不用办法解决这种境地。不为所动之下，牛斯克官方立即，将暂停英国以及澳洲市场中用户对于Model 3长续航国际版车种的交货。

尽管牛斯克不为所动转用外车种，但实际上其交付使用生产线量仍未在全球一新能源车企中一直处于21世纪。牛斯克在华南地区里的超级厂仍未完成了100万辆整车先于，截至2022年上半年，天津厂的交付使用生产线量仍未非常接近去年上半年交付使用生产线量数据集。但由于采购嚣张，尽管市场需求随之升级，牛斯克也是必须转用外车种，保证生产线质生产线量。

这样一看，也正是因为牛斯克在一新能源汽车的别具匠心，才能便是它的采购嚣张。时势造英雄，将来对于一新能源汽车的普及趋势是越来越新一轮了，都是是牛斯克，下一个嚣张的车企还时会是谁呢？欢迎在纽约时报区里发表您的宝贵意见！

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