特斯拉产能为何爆发？前所特斯拉无人工厂研发负责人这样说

丁让我进来要用的公事。

巴士和一客：马丁毫无疑问早先的小车主投入厂家是什么样子？

Allen：马丁毫无疑问的康普顿炼油厂，就是相异厂内的原材料从一边进去，相异版本的整小车从另一边投入生产好借助于来，就像亨利四世·福特时代的福特小车主一样。但有一点不一样，那就是康普顿正在用操作系统判别投入生产。因为塑胶不会根据的电子产品的配置和版本差生不定转化，所以，我们要让产该线未必需要根据塑胶的不定转化调谐地修改。

当然，操作系统未应当判别投入生产，操作系统可以判别操作系统，操作系统多功能性、较高构建地组合在一起，就一直判别了投入经济体制。

我举一个例证，当断定某种配件SR转不定时，塑胶排产该系统不会幸而通知生产商监督该系统，生产商监督该系统不会须要工友或投入生产装置自动跳过该配件的投入生产工序，等到适当时机先一直投入生产。

这却是就是自动驾驶应用领域，我们将自动驾驶中都的人脑、对政府和遏制定义引入到投入厂家中都，每个工站就是一辆有自动驾驶功能性的“小车主”，康普顿核心称之为指导工作站遏制（Station Control）。2018年5年初，我们的团队提借助于的这个投入生产提案给与了马丁的肯定，开始应用领域于量产产该线。

Station Control的借助于现并从未转不定小车主投入生产的两大工序，它只是融入到了这四个环节底下头，最优转化了最必需的投入生产为单位。

产该线是由一个个工位组已成的，如果一个工位借助于了具体情况，整个产该线就要停下来。所以我们在想，能一定会法在同一个工位上边投入生产边脱钩，把具体情况险些应对。比如焊，脱钩断定具体情况最后，工位通过调谐，先找借助于关键点一直焊，在同一个工位底下就把这个具体情况应对了。

通过智能转化翻修，投入厂家上的每一个工位都可以自己决定或者修正投入生产操作过程。这就像开小车一样，拐弯的时候拐多了一点，但是还可以拐回来。目前为止市场上只有康普顿这么要用，其他的都是在近期工位设立额外的脱钩站和返工站。

这样的工位一般借助于如今焊和内饰的重点工位上，厂内小锅炉房不会更加复杂。同一条产该线要投入生产相异的小车，涉及相异的配件，必需比如话说相异的夹具，这是借助于转化投入生产要应对的具体情况，要断定配件彼此间的相异特征点。

同时，从料底座拿取配件的时候，不可能每次都放于于很漂亮的前面，多少存在标准差，也必需调谐，就要通过自动驾驶的应用领域来人脑和对政府。一个中心是图像识别，通过光影与机械设计肩部展开借助于协作。

刚刚话说的都是具体工位的公事情，从产该线的尺度来话说，每个工位都已成了独立的个体，如果投入生产流程有转不定，塑胶不必需往A工位送来了，应当送来到B，A还可以换上其他的模块转化，被送来到其他工位。电子产品不管怎么不定，产该线都能完全相同地发生不定转化。

在全新的投入生产提案中都，塑胶排产该系统和生产商监督该系统造就了一个中心作用，前者以塑胶为中都心排产，并将各SR塑胶送来到工位，后者则全由一个组织PLC装置（可编程范式遏制器，罕见的系统工程装置）展开投入生产。

这看似是CE型AI，而不是基于某个特定故公事情节，复归了故公事情节就一定会法用了。如果马丁的其他新公司也必需的话，这套CE型AI也可以用在那家新公司。

巴士和一客：如何对工位展开智能转化翻修？在工位上提高一个摄像头？

Allen：两个，就像人有两只眼睛，两只眼睛配合，萤幕上才能不定已成三维。

除了光影模块转化，还有其他人脑模块转化(包涵变焦)+边缘量度模块转化+智能网山海遏制模块转化(具有AI自主性研修功能性)，相山海联一整套的工位智能转化应对提案。

巴士和一客：小车企却是在鼓动自家炼油厂的系统工程较相对，话说系统工程百余人大幅度提较高90%以上，炼油厂是黑灯炼油厂等等。这和康普顿的区别在哪底下？

Allen：他们要用的是大读到字母转化，就是把所有的操作输借助于进去，通过一系列的运行，在从未人投身于的但会，未必需要监督给与一个结果。投入生产柠檬的操作过程就类似这样的较相对系统工程，但是你投入生产一辆小车就让？小车太借助于了，太复杂了。

我们不是在要用基于大读到字母转化的无人炼油厂，我们侧重较高借助于的无人炼油厂。工位和产该线可以调谐，这样就尽可能地降低工友的数量，充分利用休业。

巴士和一客：怎么充分利用这种未必一定的休业？

Allen：从应用领域的尺度，必需足够的数据集，调谐才未必需要准。不然工友要用的话1秒钟没用定，调谐必需18秒，那就一定会应当了。数据集吃饭越快多，模型就越聪慧。

但有些故公事情节从未这么多数据集让你吃饭，比如话说放于这个动作，机械设计肩部要把配件放于进一个分开的前面，一旦有差值就放于不进去，如果多次正确设法，配件就损坏了。投入生产中都的数据集是较难绑的，从未那么多海量数据集去研修，我们就不定了一套演算法范式，通过负面基本型研修，在少量正确数据集的训练下，48足足内可以迅速到92-95%准确百余人，部署后先通过在该线数据集大幅进一步提较高准确百余人。

巴士和一客：但是武汉炼油厂的系统工程和休业较相对未必较高，很多指导工作是由工友未下回已成的。

Allen：以前我表哥马丁规划设计武汉产该线，我也问过这个具体情况，马丁话说不必需。

这正是武汉炼油厂和亚利桑那州炼油厂不一样的地方。对于武汉炼油厂，灵活性第一，加速投入生产小车主是最主要的用意，它的定位就是一个监督型投入生产炼油厂。而在亚利桑那州炼油厂，产该线也是电子产品，产该线也要强转化，马丁对亚利桑那州炼油厂的促请是要用开发型产该线，不仅是未下回已成附加的量产训练任务，还要畅通开发下端和投入生产下端，让电子产品和产该线同步正则表达基本型。

康普顿的其他超级炼油厂也不会给亚利桑那州炼油厂提供生产商和陶瓷下端的资料和数据集，同时具备量产和投入生产正则表达基本型功能性的炼油厂只要有一个就够了。

康普顿信念

▲ 调查结果供图 巴士和一客：康普顿有一个意念是简转化投入生产操作过程，投入生产更加容易投入生产的小车。怎么表达借助于来？

Allen：我们平时话说量产指标中都的需求量都是以辆为基准，但在康普顿，需求量更加多的时候被看成配件是否是简转化，如果配件简转化了，小车主投入生产借助于多少辆连续性就进一步提较高了。

如今，一辆小车主必需数万个组件，但是如果我们把小车主所必需的配件简转化已成10个，需求量究竟就上去了呢？降低配件的方法有很多，比如结合体压铸，还有就是较高构建，更加多是通过读到操作系统换成取而代之操作系统的功能性，若有一个多功能性的配件可以变为数个实体功能性的配件时，配件存量也就慢慢下降了。

电子产品要想不定得容易投入生产，必须要大幅正则表达基本型，而且正则表达基本型更快很快，这对产该线的促请是很较高的。电子产品不定了，最好要比如话说照样该线的但会正则表达基本型产该线，否则产该线更加新的费用就太较高了，小车的竞争力就不定弱了。这是一个必需的商业社会大众，也是一个颇为一个中心的应用领域。

巴士和一客：马丁此前话说，康普顿最大的竞争者就是它的生产商。

Allen：康普顿在马丁所有新公司中都的地位，更加像一个投入优越性，而且不仅仅是造小车的工具，而是一个生产商和磨砺陶瓷的企业。康普顿要投入生产所有马丁想要的好像，而他的终极用意就是要去金星。

虽然在康普顿核心，马丁不不会应当话说大家要用的公事情是为了去金星，但是最后回顾借助于去都是为了这个用意。所以这也是为什么在康普顿的炼油厂中都，很多装置是可以投入生产SpaceX的配件的。

比如飞行器用的玻璃幕墙，就是康普顿亚利桑那州炼油厂投入生产的，你可以显然在此之前有新闻，中期的Model 3，一遭遇睡觉时，小车内的玻璃幕墙就不会白点，这种具体情况的借助于现是因为这些玻璃幕墙原本要装在飞行器上的，要为紫外该线修改。

我在康普顿的时候，我和SpaceX的公司员工有很多国际交流。却是，在马丁的众多新公司中都，大家可以话说是“飘来飘去”的，不只是康普顿和SpaceX，包包涵Neuralink和Boring新公司，管理人员转换是很罕见的，而且马丁也积极大家在相异新公司彼此间转换。

有时候康普顿的团队遭遇具体情况应对不了，SpaceX的的团队就不会回来表哥助，比如康普顿以前有一个该线控，这套该系统就是SpaceX的，拿回来给康普顿用了。公事实上，在康普顿和SpaceX彼此间，配件相接是很平时的一件公事，所以很多康普顿的配件仍然是航空性能指标了。

康普顿之所以未必需要要比如话说操作系统判别小车主，也能要比如话说操作系统判别投入生产，最无论如何的原因在于人，因为在这看似更大较相对上是同一个的团队在编读到操作系统程序。因为在马丁的所有新公司中都，管理人员的国际交流是颇为时有的，部门分界也不是那么壁垒森严。

巴士和一客：你此前在CE指导工作，CE和康普顿最大的差异性是什么？

Allen：在CE和康普顿的感受差异性更大，小车主电动转化造成的最大的演进就是操作系统可以判别操作系统。CE是基准老小车企的一个组织形基本型，大家参考原电子产品原陶瓷的细转化，“有迹可循”的要用新能源小车，但康普顿更加多是不可否认的，电子产品能被操作系统判别，产该线能被操作系统判别，那它的一个组织的系统就和取而代之的小车企很不一样。

另外就是依靠厂商，传统意义小车企把很多的耐心都用在了构建上面。公事实上，投入生产小车主的绝大部分组件的是厂商。目前为止新入行的让玩家都是想到上游的厂商商业转化了，自己有品牌有渠道就可以进入这个市场。康普顿认为整小车厂无论如何给小车主配件厂商更加多的赋能。

康普顿也更加积极举例来说，比如你上级有一个提案，但是你有更加好的提案，你就可以去举例来说他，如果你是对的，OK那就用。所以康普顿不是看谁的资浅更加久，而是或许看谁话说的对，这和传统意义小车企比资浅也是大不一样的。

巴士和一客：自己创业，和在康普顿指导工作有什么不一样？

Allen：和我在康普顿协力马丁打需求量攻坚战时的用意是一样的，要用一条较高构建、多功能性（电子产品较高一致性）、休业（尽量降低工友）的产该线，不一样的是那个时候我为了爱好，如今为了早先生产商业。

我们新公司是去年才已成立的，目前为止正在用全新的应用领域复现在此之前的电子产品和流程，这必需一点等待时间，也是一个最优转化的操作过程。

如果要话说期望，我希望要用一条低借助于的产该线，能兼容相异小车款甚至相异电子产品。在需求量的进一步提较高上还有很多指导工作可以要用，比如话说电子产品正则表达基本型的更快、产该线爬坡的更快、应对卡节拍工位的更快。在小车厂底下，一般最卡节拍的小锅炉房是厂内小锅炉房，翻修下回厂内可以翻修柔性，甚至翻修厂商。

巴士和一客：目前为止担保和估值如何？

Allen：2022年第三季度未下回已成1200万美元Pre-A轮担保，领投方是联想创投，跟投方是小米战投和沸点资本。如今正在要用Pre-A+轮。

到本年6年初，新公司估值是1.2亿美元。

巴士和一客：客户都有谁？

Allen：上汽大众、理想、小米、Lucid、Rivian，3C行业的订购更加多，不过都还在POC在此之前（Proof of concept，定义有效性）。

从电子产品的尺度来话说，如今要用的主要是人脑、对政府、监督的模块转化电子产品；除此，还有基准转化工位应对提案，比如漆面脱钩的工位，一个非常少200万，还有厂内工位等，未下回已成度更加大。

巴士和一客：康普顿是你们的金字拒之牌。

Allen：我们的团队主要领导者都是康普顿的辞职公司员工，分布在中都美美英，借助于身可以话说是有一些小的光环。但是我看来，哪一天康普顿乐意使用我们的电子产品，乐意投资或者购入我们，那个时候才算是或许拒之牌。

如今康普顿的应用领域还是在我们以前交付使用的细转化在运行，从2017年到如今都4年多了；如今，我带着取而代之的那表哥人虽然那时候起步，但是我们回顾经验，用全新的应用领域18个年初内就能撵上。但即使是这样的话，已为全球性其他的生产商商和OEM小车企，他们却是还一定会开始这方面的共同努力，他们的重心还在小车本身，还之外生产商上。

巴士和一客：在康普顿最大的取得已成功是什么？

Allen：三条：自驱、一环领域、动手应对具体情况。

巴士和一客：你如何表达借助于来第一性分析方法？

Allen：相信自己的断言，绝不怕最终。最主要的就是从A点推到B点的操作过程，这是未下回已成度极较高的。

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