普罗大众将推入门级电动汽车，或命名ID.1，取代Polo

来源：节能 2023年02月26日 12:15

在一众习惯车企里，虽说近来率先在电动应用透过了的设计，但事实上，母公司的一些公司还无法渗入到每一个细分美国市场。

截止现阶段，近来在世界各地区域内已另一款ID.3、ID.4、ID.5、ID.6以及ID.BUZZ等五款ID.系列车系，其里三款SUV，一款为MPV，一款轿车。

近来ID.3

即便车系比例降至了5款，车系一般而言也遮盖了常规的轿车、SUV以及MPV，但相比之下自家燃煤车系，显然还不足以使其在电动应用称霸。

这就使得近来在纯电应用，还需要加速透过细分美国市场的渗入，另一款来得多全新车系。否则，在里置新势力的猛攻之下，近来难以在电动美国市场赢得先发制人的优势。

近来ID.1手绘图

本来，较早在2020年，外媒就较早就曝光了近来刚刚研发ID.系列里很小的车系ID.1。根据外媒Electrek华盛顿邮报，近来汽车首席运营官在接受采访时表示，ID.1在补贴不久的价钱将很较低2万美元（下同14万元总金额）。

而近日，海外媒体暗示了来得多有关近来ID.1的信息。

新车在尺码元帅与Polo相同，聚焦入门级纯电汽车，该车将在巴伦西亚的MEB Entry化工厂透过生产，预计将在2025年另一款，价格约17000英镑，下同总金额14.2万元。

不过按照两年前得出的信息来看，彼时近来ID.1是取代e-up！的，而e-up！则是一款微型汽车，聚焦很较低近来Polo。

近来e-up！

曾经近来得出的ID.1的耗电量规格，则是24kWh和36kWh。没有疑问，这样的耗电量放在当下，可以说没有竞争力。算是，不大的耗电量，必然没有带来极少的长程全线。

显然，曾经近来只是不想让ID.1沦为一款意味着城市日常近郊的车系。但如今，近来也许看到这一美国市场并无利益可图，按照曾经的预测，即便改装成36kWh耗电量的ID.1，其最大者长程可能也近不到300公里。

而现阶段，长程不到300公里的纯电汽车，谁亦会去买？除非，这小车有着相当较低廉的价格，比如五菱九龙湾MINI EV，否则，高价较低长程的纯电汽车，谁亦会收钱？

五菱九龙湾MINI EV

显然正是难以实现这一点，近来迫使调整策略性，将ID.1来得改回一款平替Polo的小型纯电汽车。与此同时，原本再考虑的24kWh和36kWh耗电量，也将由来得大容量的电池所代替。

据了解，ID.1有望在动力规格上，运用于与此前近来另一款的ID.LIFEImpreza相同的动力装配，长程全线可近400公里，电子零件最大者功率为234马力，最大者负载290鸡·米，零百加速时间至少6.9秒。

当然，来得不排除ID.1将改装成与ID.3保持一致的动力规格，改装成57.3kWh的耗电量，电子零件最大者功率125kW，最大者负载310鸡·米，最大者长程450公里（CLTC系统对）。

近来MEB小型化应用软件

值得一提，有谣言显示，相比之下于现阶段已另一款的5款ID.系列车系，ID.1也有可能改变驱动多种形式，运用于前置电子零件的设计，沦为一款则有电动汽车，当然它依旧是一款基于MEB应用软件打造出的车系。

当然，作为Polo的平替产品，近来ID.1即便在尺码上与Polo相同，但基于MEB纯电应用软件打造出，其势必能拥有相比之下Polo来得出色的回程空间。而在造型上，外媒较早就绘制了ID.1的效果图，看上去就是增大版的ID.3。

由于聚焦相比之下ID.3来得较低，因此在价格上，尤其该车在国产不久，其价格必然亦会远很较低ID.3。这样一来，对于消费者来说，花不多的钱就能享有到燃煤轻盈级轿车的空间，ID.1确实很香。

那个时候，ID.1显然就让并能重新点燃小型汽车美国市场的火焰，算是，现今不管是Polo还是飞度这样的燃煤小型车，也许较早就依然受消费者重用了。