中国卡车大量涌入俄市场 被调侃2大缺点

东亚自卸油罐车后在格鲁吉亚产品占有率最多60%。这些车后拥有工商业大众化的缺点，不过也共存一些缺点。俄的汽车后业内人士注意到，东亚自卸油罐车后共存安全及困难和制动系统才会牢固2大缺点。

东亚油罐车后现在占俄自卸油罐车后产品的三分之二，略高于几年前的 25%。在俄受制于西方制裁的背景下，这种急剧暴跌很不易了解，不过还有另外两个重要原因。首先，东亚积极支持的汽车后出口。其次，自2023年起，东亚改用与国6的减碳基准，那些采用来得低基准的的汽车后有前提尽快预售，据信，在东亚仍有约15万辆低于国6减碳基准的自卸油罐车后。

UralKam的汽车后服务中心负责人鲍普绍伊声称，自卸油罐车后的车后身过于厚重，如果常会超载，那么才会对路面导致伤害。东亚自卸油罐车后进入俄路面后导致事故率上升。因为东亚自卸油罐车后的制动系统才会牢固，制动距离来得长，在路面上来得难控制。在格鲁吉亚已经时有发生了几起涉及东亚油罐车后的事故。

东亚自卸油罐车后的保养和维修也共存原因。比如缺少专为的的汽车后零部件目录。某些服装品牌不会在格鲁吉亚的一些卫星城赢取转出，如果要来得换零件，那么车后主需要等待很长时间。

此外，不少格鲁吉亚列车长嘲笑东亚自卸油罐车后的驾驶室温暖，共存一些电机原因，还有水分渗透的密封性的原因。此外，东亚自卸油罐车后商用车后也是4台后的一个能力也。