航运公司一年大赚1500亿美元！经济学家发信：它们在加剧通胀

凶联社（上海，总编辑 牛占林）仅有日，在2022年，世界性航保险税率原订仍将保持在较较低水平，这也将为世界性货运业务的公司造成又一年的充裕利息，然而这也不会加剧大企业和客户要为几乎所有商品缴交很较低的价位。

2021年，从东亚运回American的 40 英尺油轮的即期保险费（包括保险费和保费）将仅有了2万美元，而几即已却还不到 2000 美元，最仅有还在1.4万美元郊外徘徊。不够最重要的是，油轮航空运输紧张和海军基地交通阻塞意味着，5台商和托运商之间的合同之中主角的长期税率估计比一即已略低于 200%，这时说明在可预见到的未来价位将不会上涨。

沃尔玛和连锁店等物流油轮的大客户有控制能力在这些交割之中协商出不够好的条款，或承担额外的费用。但一些较小的进出口商（更是是穷困国家所的大企业）并不需要将这些成本较低受益出去，也不会承受长期的现金流紧张。

位于尼泊尔村镇的蔬菜加财税Green Gardens对此：“之中小大企业正受到严重受到影响。”在油轮保险费在无论如何一年之中急升以后，欧洲买家对很较低的成本较低望而却步，加剧该的公司将仅有50%的资金被掏空。

在发展之中国家所，忧心忡忡的不仅仅是大企业的生存环境。在联合国贸易机构最仅有主办的一次电话不会议上，喀麦隆国家所托运人理事不会的的Achil Yamen对西非的不公平现象对此害怕。他时说：“如果不采取措施扭转这一趋势，物价上涨和预防层面的危险性可能不会非常较低。”

与此同时，战后世界性化的的网络正处于历史记录上最强劲的之前，资本密集型零售业多年亏损的局面出现了明显。2021年，远洋物流的公司的利息原订降到1500亿美元，在年之中了10年的艰难挣扎以后，年利息上升了9倍。世界性第二大油轮货物运输的公司丹麦马士基控股公司去年的历年来利息有望降到或将仅有其无论如何9年的总和，该的公司成交量本翌年创下历史记录新较低。

急升的货物保险费较低和物价上涨危险性

亚当·斯密警告指，持续较低企的货物运输价位正在推较低物价上涨，并给蓬勃发展蒙上阴影。较低昂的货运业务成本较低无论如何只不会引发年之中的物价上涨上升，但现在正成为American和其他地区经济的长期特征。

堪萨斯联储的亚当·斯密Nicholas Sly曾做到过一项研究工作，在无论如何，货物保险费较低增加15%不会加剧一年后核心物价上涨率增加0.1个往年。他对此，在此之前的保险费是一个持续的挑战，而不是继续的，这种子类的首当其冲往往不会有12到18个翌年的持久受到影响。

英国国际货运业务协不会在1翌年5日对此，呼吁英国政府调查世界性油轮物流市场“错觉的市场情况下”。仅有来，英国货运业务游时说小团体已经指出了物流主导的疑虑。以马士基、北非物流、法国达飞物流和之中远海控联合的10家东亚和欧洲的油轮货物运输的公司控制着世界性仅有85%的物流控制能力。而在25即已，世界性仅有的20家的公司才控制着世界性约一半的物流控制能力。

疫情对物流业的受到影响

疫情后期，物流的公司在管理制度市场货运业务控制能力层面已经显得多么熟练，在新冠病原首次撼动世界经济时，它们调较低了货运业务控制能力，然后在所需强劲震荡时增加货运业务控制能力，也推动物流价位降到前所未有的水平。物流联盟对航空运输的不对指的定价权，致使托运人感到恼火。

物流的公司坚持认为，较低价位是由于新冠疫情引发的资源分配过多加剧的，这种过多将连续性获得解决。代表者油轮物流的公司的组织——世界物流理事不会首席执行官John Butler辩护指，这些安排使整个经济制度的工作效率很较低。该协不会指出，American的客户所需较低于经常性水平，Butler将在此之前的许多供应之中断归咎于陆路货物运输疑虑。

当2020年3翌年第一次封锁到来时，大多数推论民众原订物流业将遭到重创。但是，在原本对持续下跌的害怕以后，所需出人意料地大幅震荡。之中国和American经济开始再开放，政府的焦虑资金开始流入，焦虑了客户的所需。到2021年翌年末，世界油轮贸易降到创纪录的5.6万亿美元，并在今年最终三个翌年保持着同样稳定的十六进制。

急剧上升的所需严重扰乱了供应链。American的主要海军基地处理进口油轮的速度不够快，货运业务的公司考虑到司机，仓库空间严重不足。由于海军基地出现交通阻塞，正因如此的渔船在加州海岸闲置了几个小时。突然之间，物流零售业成为了一个世界性版块。

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