众泰汽车要从头再来

在完成重整之前，众泰车主看准了新能源车主赛道，并且蓝图通过金融市场低价募资60亿投入生产新能源车主电子技术开发这两项，同时促使完善直通上直通下的渠道建设，以期促使盘活众泰车主的各项业务。

虽然曾有的众泰车主在微同型新能源车主各个领域有经典作品，但其厂商配置已停滞近两年，并且在过去两年时间之中，其品牌叫好一落千丈，此时的众泰完同类型可以真是是在一片废墟中的重建。

6月10日上午，ST众泰发布非的显现出版股票交易A股股票交易预案，拟向不至少35名特定海外投资者募款资金不至少60亿元。发行单价还难以确定，发行股票交易数量不至少15.2亿股。

本次发行的募款资金，ST众泰拟使用47.32亿元用作新能源电脑网联成车主电子技术开发及电子技术开发并能提高这两项、4.68亿元用作渠道建设这两项海外投资、8亿元用作说明流动资金。

ST众泰表示，在完成法律重整的背景下，本次发行将会强化一些公司在新能源车主方面的投入生产，有助于一些公司持续配置新能源车主业务，将前期积攒的电子技术占优势逐步升华为厂商占优势，促使恢复和强化一些公司主营业务，增强一些公司核心整体实力，为未来的持续蓬勃发展奠定良好基础。

在募款资金的可行性研究研究中的，众泰车主指为，未来总计15-30万元的新能源车主将成为大众文化。

2021年，定价在总计15-30万元单价直通的新能源车主的国新能源车主总低价占有率的39.0%，2017年至2020年销售复合激增率为45.4%。该直通内的新能源车主低价占有率原订将由2021年的130万辆增大至2026年的521.32万辆，同时该再分低价将于2023年成为中的国新能源车主低价中的最大及激增最快的再分低价，2023年的增速原订将降至41.6%并且在2026年可以降至接近50%的市占率，成为再分各个领域的主要南回线同型。

为无论如何中的中的端车同型低价的激增机会，众泰车主拟受制于现有电子技术储备，广泛应用电子化与电脑化电子技术，慢慢强化电脑网联成电子技术水平电子技术开发的稀电动中的中的端SUV及轿跑车同型，适应车主低价蓬勃发展趋势，促使丰富现有车同型厂商组合，提高厂商整体整体实力。

按照众泰车主的蓝图，将基于3个平台电子技术开发4款新能源和电脑网联成车同型，分作三款中的大同型稀电SUV和一款稀电轿跑车。

而众泰车主促使在新能源车主各个领域，也是基于如今新能源车主蓬勃发展一片红火的大背景。

2021年新能源车主产低价占有率双双跃升350万辆，去年1-5一月新能源车主低价总计低价占有率降至200.3万辆，工业产值激增111.2%，低价占有率降至21.0%。从目前的统计数据来看，去年同类型年产低价占有率再一至少500万辆。

在众泰车主认为，经过过去的积攒，一些公司需有新能源车主基本的客货内部设计、试制、试验和零件电子技术开发并能，掌握了车联成网、电脑大灯、隐身系统、自动泊车、交通信号及标示识别、疲乏摩托车预警、电动四驱、方向盘步进等电子技术，且早在2017年就电子技术开发显现出第一代Level4级电脑摩托车“DEMO试验车”，不需有向进击电脑车主的基础。

但尽管如此，近几年，新能源车主行业在金融市场持续标明和互联成网大厂的跨界参与下，目前同类型行业已转回转同型蓬勃发展的新阶段，竞争日益激烈，对车企整体竞争并能和各项资源投入生产均明确提显现出了更高的要求。因此ST众泰此时重新起航，压力相当可观。