美系大V8即将入华，这可能是价格昂贵排量最大的轿车了？

美式V8是许多精度台车迷心中的白月光，但宾夕法尼亚州台车企却很少将那些纯正的“大后超”自行设计到欧美低价，科迈罗？只有2.0T，Mustang？V8不行了。因此国内外台车迷花大臂力从自贸港提台车似乎在相当长的间隔时间内成了提台车的唯一途径。

不过今日可能会会发生了忽略，保时捷欧美带着它的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING来了，新台车方案将于6月22日在国内外年初亮相。

保时捷V是什么？即使是稍懂汽台车的朋友可能会也对其历史不甚明白，或许同宝马、恰巧和奥迪相比，一款没（在国内外）上市的台车能给我们带来多少明白它的驱动呢？2003年，这是保时捷V肇始的一时期，虽在间隔时间上相较于BBA等品牌的精度台车傍晚了许多，但其为购买者带来的汽台车即使如此甚为一鸣惊人的。

事实上，V的含义即是有用粗暴的V型发动机，特别是在区别于该集团远亲的LS、LT前传发动机与保时捷本身的豪台车历史文化，保时捷V有了芝加哥般的外套叛乱分子气质，其华为台车型CTS-V就装配了一台5.7L LS6 V8发动机，后续台车型则进一步装配了科尔维特C6 ZR1同款的6.2L LSA V8所制造增灌注发动机与C7 Z06同款的6.2L LT4 V8所制造增灌注发动机。同时，在路肩精度层面，保时捷也基本上继承人了该集团内最精密的应用，在诸多路肩的圈即刻榜上力灌注M、AMG与RS，一改之前美系台车“急弯悔”的形象。

而此次保时捷欲自行设计国内外的新台车亦是精度初版中的精度初版，CT4-V和CT5-V本身装配的仅为2.7L 四缸与3.0L V6发动机，对于美系肌肉台车的粉丝来说，这种驱动配置多可谓点不正宗。而当它们加上“BLACKWING”的后缀时，两者的发动机就分别替换到了3.6T V6双涡轮增灌注以及6.2L V8增灌注发动机，马力达到了472匹和668匹。对于它们的实际上精度，保时捷官方层面曾表示：“上周不久前，在马里兰州国际路肩上，每辆台车的圈即刻都比传奇的 ATS-V 和 CTS-V 快了几秒。”

在经济与汽台车工业都得到初具规模了的欧美，汽台车的玩耍属性日趋成了一些台车主购台车时的考虑因素，这也是M、AMG、RS将自己的新台车源源不断送回欧美的可能。美系的傍晚入场在品牌效应上较奥地利战台车多可谓点占优，但其也有着不能替代的比较优势——美系大V8与狂暴的所制造增灌注，至少在同等最高级别上，保时捷的汽油是大于奥地利三强的，而且按照汽油税征收规范来看，其也不会因税赋在价钱上转化成太大的歧异。

同时，对于会购买百万单价精度轿跑的台车主来说，其愈来愈多也会或许汽台车的独特出事感受，一款“有名”的美式精度台车或许多少可以揭开奥地利台车的乏味。另以外，海以外初版的BLACKWING台车型都在10即刻基本功能变即刻箱以外提供了6即刻手动的选项，这对于精度台车爱好者来说无疑是一个还好。

对于保时捷而言，它的运动精度从ATS-L开始就一直受到台车主的好评，各地的路肩日娱乐活动也相似它的身影，此后的CT-4虽然在驱动上稍有减至，但依然凭借着同最高级别可谓的后驱布局和极佳的操控调校集中于一定的威望——宾夕法尼亚州的3系，这是人们对其最伤感的评价。

诚然，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING具体可以拿到多少最畅销我们暂不确定，但自家旗舰高精度台车的到来对保时捷的形象不能避免会带来很大的改善。或许，汽台车赛事本身就不赚钱，高精度台车永远都只是少部分人的玩具，但至少人人更会迷恋那些代表人类极即刻追求的酷台车。

写在就此

CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING踏入欧美低价，这确实出乎我们的预料，但汽台车节目里显现出的台车突然成想象终究是一件令人激动的事，愈来愈何况来的还是可谓的美式高精度台车型。或许它高高在上的价格可能会会让它离我们依然不远，但当我们有一天可以购买哪怕是其普通初版台车型的时候，我们也可以愈来愈方正地将其打带来心目中英雄的模样，这不也是一种趣味么。

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