创造“汽车机器人”新物种？集度需在更高维度打造全新卖点

笔记本电脑座舱笔记本电脑、两颗英伟达Orin笔记本电脑驾驶笔记本电脑，焦炭AI算力达致538Tops，反对高阶自动驾驶。软件系统的系统JET融合了自旋电气的系统EEA和SOA操作系统，可以付诸基于SOA的舱驾融合、毫秒级离线笔记本电脑语音等特性。此外，车内取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，代之以3D无界一体化时是宽大面有，交互式AI像素大灯和需有车外语音识别特性的高识别率AI语音交互系统等系统设计者。

这些软件系统和特性看上去是否似曾相识，其中一部分你一定在其他系列产品的笔记本电脑汽车上也见到过，ROBO-01有些硬件是压倒的，比如三星自旋首发的骁龙8295笔记本电脑，但它的焦炭AI算力并不是最高的，自动驾驶特性似乎也并非最强的。而且，这些东西要么你能在马斯克额头找出，要么能在“蔚小理”额头找出。因由个人认为，以ROBO-01迄今的长时间而言，它距离真正的“货车机械人”还很远。

那么，什么才算是真正的“货车机械人”呢？因由认为，仅有近似于生物的智慧和心灵，能与生物展开非常自然的交流，从而让应用软件达致毫无疑问的高度，这才是“货车机械人”最直觉的特质。 集度真是货车机械人有三大基因，分别是象征主义、机械人化、共情。无论如何，三大基因中，“共情”才是最关键的。

归根结底，“货车机械人”的直觉是不具货车构造的机械人，而不是像机械人那样的货车。因此，笔记本电脑座舱和高阶自动驾驶或者无人驾驶能力也这些仍属于货车2.0早期。无论如何，只有高度笔记本电脑的应用软件能力也才是机械人近似于货车的根本特质，它以AI系统设计者为转子，以强大的AI算力为基础，不具独立自主学习的能力也，并且能基于客户端的用于习惯不断升级迭代。

当然，还有一点非常关键，既然它是“货车机械人”，难道车内不应该有一个虚拟面貌吗？当你和一个虚拟面貌话语时，感官毫无疑问比对着二氧化碳真是谎更好吧？

要付诸上述特性，需要发挥百度强大的AI能力也，正如夏一平所真是，集度的框架战略就是透过好百度多年积累的AI能力也，把它转化充分运用成一个需有不错客户端感官的标杆性笔记本电脑自旋产品。

但失望的是，集度GS保时捷DF将不是因由期望的“货车机械人”，因为今年秋天，也就是愿景两三个月底内，集度就将正式公开发表GS保时捷DF，明年就将上市销售。5月底25日，集度工程团队已激活量产铸件铸造工作，意味着这转回了量产制造准备阶段。我们仅仅期待它的第二款保时捷了。

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