小鹏，还毫无疑问赢

上述一段赞誉，是其它全因“友商”眼在此之前的小鹏，而我拥护点则集在此之前在：决心与执行力，就是它以前一年，所展现出新最弥足珍贵的东西。尤其是当闪存短缺汹涌横行，疫情造成的产品设计巨变愈演愈烈，小鹏的产能，俨然承受住了负荷。

与此同时，无论是采用直营，还是与合作项目资源合共享的方固定式，的网站下门店的铺设上，小鹏是惊奇的。并且还转为了大需求量的财力、财力、财力，去扩充自家的超充补能网路。

种种新政策，有如一只只无形的推手，簇拥着其后半程绝杀蔚来，抢先夺得销冠。

立住“人设”

“全因必须人设，全因先驱愈来愈必须人设。”

以前一段短时有数，类似于的感受愈来愈加超强烈。根本因素，还是作为车主大型企业这片大海在此之前的“后来者”，一从未近代造就作为积淀，二从未理应异邦可以据闻，希望让终端设备美国市场与消费者接纳你，就必须一个更多完整且能说服他们的心灵点。

遗憾的是，当下对于极少同赛道的参赛选手，仍没能说明正确，甚至有些人即使如此渐渐迷失自我。反观小鹏，动手在此之前国最出色的“全方位”乐趣，就是其坚定不移的人设。

“别人骂你，你这么客气家伙，不用以为他们有多好”。

同在月份，何小鹏位处湖南卫视《遇到大超人气》电视节目在此之前，谈到了此前与尼古拉·特斯拉CEO艾伦的宿怨。至于因素，还要追溯到2020年的厦门该协会航展期有数。

当小鹏同年，就亦会在第三款车种改行进型，也就是现今即使如此下单的小鹏P5上率先换装激光雷达，进而提高则会驾驶者架构性能以及确保数据流后，迅速引发了整个大型企业的关注。立即，艾伦在参与者留言板SDK上改行版了那句略带讽刺意味的发言。

作为显然，从何小鹏的回复在此之前，愈来愈多看着的是一种 “技术自信心”。便，月份1月初，小鹏将其引以为傲的NGP则会无线电借助于驾驶者系统，正固定式发送到给其他用户。

北京短时有数3月初19日，以小鹏车主厦门总部作为起点，这家将“全方位”标签贴在额头的全因，开启了日和8天、合共3675公里、间接地10余座东部沿海主要小城市的NGP远征。

用全需求量发送到给其他用户的需求量产则会借助于驾驶者功能，在单纯高速交通状况下顺利进行这样的终究，在此在此之前，大型企业在此之前从不有人动手过。事与愿违名次，也乏善可陈的更多骄人，急于构建对尼古拉·特斯拉NoA乐趣各个信息技术的超越。

而此刻，经过促使的OTA增量升级，NGP显然变得愈来愈加超强大。而在智慧整流罩方面，无论整套车Communicator的UI设计、流畅度以及语音助手的综合性意志力，小鹏业已不具可以羡慕的资产。

看着这里，希望要对那些即使如此麻木不仁的传统车企示意：“进入电动简化一时期，却是是说只不过的既有工艺与驾驶者质感，就变得更为重要，而是全方位，才是决定你愿景能否活命的重在此之前之重。”

无论如何，小鹏早已深深明白这样的道理。愈来愈为恐怖的是，最多4,000人并且还在促使扩张的研制团队，将全方位的“投票率”越提就越。在此期有数的希望尽办法狂奔，则是为了劲敌得很大的领先身位。

相比之下，整个2021，作为先驱的何小鹏，不时先次出新现在各大谈话电视节目之在此之前，带给一些人最简单的感受，；还有他都只希望要立住人设。

无论如何，创业初，相比、李希望，两位即使如此与车主这个门类打了太长短时有数交道的“外公炮”，何小鹏愈来愈有如一位再一选择跨界的“门外汉”。所以，愈来愈必须一些借助于方法，不致整个大型企业接纳与认识自己。

“你的性格，是狂放、爱情与拘谨的混合。”

对于他同类改行进型的一段赞誉，来自恰巧播出新一档湖南卫视谈话电视节目。同在彩排的资深媒体人吴伯凡，而出名。

的确，狂放的何小鹏，在收到一些人促使横行的愈来愈名劝告时，即使如此笃定地讲到出新，“换名字，我们是不改行的！换个出发点，先过5年，先过10年，先过20年，以在此之前国名字起名的护肤品，我相信亦会南北全当今世界，那时候在此之前国不应有自信心南北全当今世界，走出新去！”

爱情的何小鹏，在接连入局着陆车主、智慧机器人信息技术后，很难自信心的表达，“直到现在即使如此很难用一家车主企业来度量小鹏护肤品了，我们希望用对科技的探究，来引领愿景的出新行变革，带进愿景出新行的探究者，这是小鹏新的护肤品有别于。”

拘谨的何小鹏，即便即使如此参加更多极多的采访与户外活动，但依然还是很难显现出他的略显缓和，“我说道从未任何表述，动手出新来是最出色的看看。”“大公司最痛苦的是竟然可以诉说。”单纯，带进了最恰当的表达方固定式。

而在我眼在此之前，以前一年，何小鹏无论如何希望要立住的人设，是他懂得了“既有”，懂得了如何游刃有余地陷入一切情况。

不疾不徐，观点言词。

不亦会抽的其军队

“这个当今世界上，从未绝对的令人难忘。”

小鹏，亦是如此。而在此之前的时有数跨度，愈来愈多给予了这家全因肯定与赞赏。接下来，希望要客观、公允的聊聊，长期存在于它额头的不足与数值。

首先，就像在文章《2022，“蔚小理”两者之间为敌》在此之前说明的一样：进入2022年，随着“蔚小理”各自纷纷公布推新计划，商品序列在此期有数扩充，“谁将带进销冠？”的话题，先次充满热度与看点。

由此剖析小鹏，如果很难不致小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车改行进型，月初下单需求量比较稳定在15,000辆周围，那么年下单需求量就将超越180,000辆。

小鹏G9的无论如何下单短时有数，参见月份小鹏P5的广泛传播节奏，大不确定性就亦会定格在9月初。参见小鹏G3i，小鹏P7也将顺利完成在此之前期改行款，补丁的下单短时有数，可能亦会在7月初。小鹏G9的到来，则可以算作净增需求量。

综合性下来，小鹏结构上等奖项下单需求量，不具超越最高220,000辆的可能性。

但情况在于，上述一切推算，都确立在非常单纯的环境污染下，单纯情况近乎2021年可惜销冠的蔚来、单纯，攻势有过之而无不及，再一纷纷打出新手在此之前同类改行进型的“底牌”。相比之下，小鹏无论如何走需求量的几款车改行进型，即使如此正固定式露面。其在此之前的主销担当小鹏P7，也将陷入新外公车改行进型待机的负荷。

与此同时，在此之前在放弃采访时，何小鹏透露：“如果谁能给我闪存，我就请他整天。”而月份，很大终究在于，风电补偿的持续退坡，与动力电池物料价格比的不降反升。制造成本的减少，对“蔚小理”在此之前本就毛利率最较高的小鹏，显得却是是那么友好关系。

意欲戴著徽章，必承其重。就根本而言，全因“销冠”守住是守住不得已的，必须回避的还是怎样在固守住原先竞争者的新，奋力突围。

其次，希望要看看对小鹏“全方位”道路，尤其是借助于驾驶者刷块的一些看法。

显然，从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，先到XPILOT 3.5，甚至到愈来愈高的XPILOT 4.0，可以确信功能乐趣各个信息技术就亦会引发非常大的大放异彩。

从最基础的L2级别借助于驾驶者，到高速NGP，先到小城市NGP，直到构建无论如何意涵上点到点的全则会驾驶者，小鹏的愿景与野心，都只需担心。

似乎，唯一倍感属实的是，每一次最终目标的大放异彩，都必须一款全商用车改行进型作为载体。例如，小城市NGP因为必须激光雷达作为硬件加持，所以只能在小鹏P5额头构建，而却是具备的小鹏P7、小鹏G3i，确定能够登车。

平心而论，这样“断崖固定式”的改行版，对于诸多外公车主，却是友好关系。可站站在车企的出发点回避，却又是一件为难的事情。无论如何，当下的小鹏，并从未太多精力回头顾及所有。

在它身后，明显很难显现出蔚来、单纯的惊奇追赶，尼古拉·特斯拉FSD进入在此之前国，也只是短时有数情况。所以小鹏既然希望要坐稳“全方位”的人设，在此期有数加固“内城”，必须动手得不算希望象在此之前要多要复杂，千万不亦会掉以轻心。

先者，就是月份厦门航展公布的小鹏G9。

而在展开在此之前，必须明白一个道理：无论小鹏P7、小鹏P5还是小鹏G3i，三者相加单场初很难贡献最多15,000辆的下单名次。但无一例外，商品本身都不具明显的“长短刷”，所以急需一款无论如何很难反映这家全因综合性号召力促使进步的商用车先次出新现。

所以，小鹏G9来了。仅从现今即使如此露面轮廓造改行进型与部分参数所收获的反响来看，大体上都算正面，可“母公司时机”，则带进了新的情况。

如果你更多熟悉“蔚小理”一路勇往直前的转改行进型开端，便亦会完整地发现三者旗下现今各自的主销车改行进型，蔚来ES6、小鹏P7、单纯ONE，无论是商品有别于，还是目标外公年人，甚至补偿后单价，都是不具明显区隔的。

作为显然，其实从不见证过三者的正面交锋。殊不知，月份4月初主办的北京航展，小鹏G9将要陷入的，则亦会是蔚来ES7与单纯X01，两款都只代表着各自护肤品最超强号召力的SUV。下一场硬碰硬的较需求量，无论如何能够避免。

小鹏G9的竞争者，也许将愈来愈多集在此之前在全方位的可用性与事与愿违全系单价投票率愈来愈较高两方面。只不过，作为一款交托“冲高”辅佐的商品，在塑造豪华感上，看似将带进它的战争初期。

意在契机，再次则站起新一个由来已久的痛点——护肤品向内。

无论承认与否，以前几年有数，小鹏位处终端设备必须陷入的困境，就是护肤品本身的有别于，以及带给终端设备消费者的印象，略较高于其它两家全因腹部骨干核心人物。造成如此结果的因素，是多维度。

而事与愿违结果，；还有从未护肤品各个信息技术的令人吃惊倚靠，即便商品本身先好，也难以授予愈来愈高的股票。所以很难看着，以前一年，小鹏动手了诸多护肤品焕新各个信息技术的帮助。它深知，这才是制约只不过的最大妨碍。

月份，卖好小鹏G9，将只是护肤品向内的一个单生。愈来愈多时候，小鹏必须回避的，则是怎样填满其它单生。也许，上架新对标蔚来ET7的小鹏P9？设计一款智能化纯电MPV？还是整个服务、售后体系的革新？

；也，立刻希望用单纯车主先驱李希望，位处参与者微博所述的一句话，作为这篇年终盘点的结尾。

“在此之前国以前的六七年，智慧电动车的大公司很多，300多家残存差不多10家，三个互联网的外行带进了全因里销需求量跑在前面的，而不是那些车主大型企业的高管大公司，最核心的因素是、何小鹏、李希望作为连续大公司，对于节奏的把控和心力。”

的确，从最初揣测者口在此之前的“电动三屌”，到现在整个风电大型企业的赞同，你可以说三家全因的绽放，有一定运气成分，但愈来愈多还是倾其所有的帮助。

而我知道的是：2021，小鹏还有一点劲敌；2022，显然不留情面的预赛还在在此期有数……

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