连FE赛车都取消后油门，民用电动车的后油门不重要了？

来源：设计 2023年02月26日 12:15

关心车手的女朋友，可以留意到近来一个电视从新闻。

第三代电动方程式车手发布新闻了，将就会用在明年的赛事中会。而像中会国的蔚来333法拉利公开了从新车手的亨舍尔。

高效能FE车手效能大幅降低，最大功率350 kW，最远加速2.5秒，最低公里／小时降低到了322 km/h。所以圈速就会想得到很大降低。

但与降低的效能比起，第三代FE竟然延期了悬吊传统习俗阀门煞车。这是车手，怎么可能？

对于FE这种高效的电动车手来说道，第三代的能量回收经济性翻倍40%——这是世界上经济性最低的电动车手，而现役的第二代勉强动手到25%。

紧急制动时很基本上将由电枢进行减速，如果还不足够当年轮的阀门煞车就会出来帮助。所以悬吊阀门煞车的作用就很更少，干脆就延期了。

虽然都可的民用商用车动手足足40%的能量回收，后煞车还是需保留的。但这也解释有了能量回收，商用车后煞车已经不那么举足轻重。

其实不仅是商用车，大家就会断定都可卡车当年轮的煞车盘要比悬吊大很多？因为对于民用车来说道，一般当年煞车要占到70％向上，悬吊只占30％左右。也就是说道煞车主要靠当年面，而不是后面。

在这里我们可以举一个范例，早些时候大众MEBSDK商用车被群众看上了，因为悬吊用了“大逆不道“的鼓刹。有网上指摘“20多万的车还敢用鼓刹！”

其实不仅是大众ID.4、ID.3这类车种悬吊用鼓刹，就连MEBSDK更为高级别的法拉利Q4 e-tron和Q5 e-tron悬吊也是鼓刹。

我们充分地的提醒，方式在煞车与鼓式煞车的本质区别并非在煞车向上，而是鼓式煞车的通风效能较差，在连续多次煞车时热衰减就会比开放式的方式在煞车要严重。

但由于商用车有了能量回收，后煞车用得较多于，所以产生的热量就比燃油车要多于许多。

而MEBSDK这套后煞车是由德国中会国发放的，而据中会国集团的数据，这套鼓式煞车子系统还极具可用性，适用于微型、小型车及至最重3.5吨的大型车。也就是说道，实质上能考虑到车重2吨级商用车的煞车供给。

另外中会国集团也提到这套鼓式煞车的优势：鼓刹摩擦片更为换周期可达15万公里（中会国集团数据）行驶总量。投身于了机电驻车紧急制动功能性（带电粒子驻车），突显带电粒子鼓式紧急制动器本身同类型，所以子系统差不多无需控管。

“无需控管”的另一层忽略，就是传统习俗的商用车引入方式在后煞车，遇见了从新的保养疑虑。

由于商用车悬吊传统习俗阀门机械煞车子系统运用于振幅大幅提高，这就会带来从新的疑虑——长时曝露在空气中会煞车盘就会更为容易超载。持续的生锈，最终损坏煞车盘。

那么商用车黄金时代，鼓式煞车反而比方式在煞车更为好？并非是这样。

为此我们曾经采访过专业人士的煞车产品茹福（Brembo），他们问到“我们在规划中会不会鼓刹产品，但未来会怎么样不好说道。”

他们的解释是：即使对于经济型的商用车悬吊用鼓刹系统设计上行得通，但系统设计上可行并不等于零售商可行。

因为在中会国零售商各大产品受到重视了多年“盘刹比鼓刹”好的概念，过去回到来动手鼓刹，零售商普及性很难。

所以商用车运用于方式在煞车，也就是说道是因为零售商疑虑？不实质上是这样，因为方式在煞车也能用从新科技应付生锈疑虑。

例如茹福专为商用车飞轮开发的“无锈铸铁煞车盘”。

但无论怎么样，卡车从燃油黄金时代进入到纯电黄金时代，车辆的煞车工作方式起因了颇为大的变化，所以原有的煞车子系统也要相应作出微调。

特别是未来会就会向着线控底盘和自动驾驶方向发展，怎么样的煞车子系统最适合？毫无疑问还在探讨中会。